Hlava pětiválce ve W123 nesmí být po obrobení nižší než 84 milimetrů

Hlava válců se za čtyřicet let provozu srovnává běžně: po přehřátí, po prasklém těsnění, po každém větším otevření motoru. Brusírna ubere pár setin a plocha je zase rovná. Kolikrát se to smí opakovat, ale z hlavy nepoznáš, protože materiálu v ní ubývá nevratně. Tovární dokumentace řady 123 na to má vlastní úkon s číslem 01-418 a je ve třech svazcích: u pětiválcového naftového motoru 617, u zážehového čtyřválce M 115 a u šestiválce M 110.

Pětiválec má dno na 84 milimetrech

Nová hlava pětiválce měří na výšku 84,8 až 85,0 mm. Nejmenší výška po obrobení je 84,0 mm. Z kusu, který je na spodní hranici nového rozměru, tedy zbývá 0,8 mm (84,8 minus 84,0), a z toho horního celý milimetr. Je to součet za celý život motoru, ne příděl na jedno srovnání.

Vedle výšky má list tři tolerance. Nerovnost dosedací plochy smí být v podélném směru 0,08 mm; příčnou hodnotu textová podoba skenu ztratila a zbyla z ní jen nula. Horní plocha smí být proti spodní v podélném směru nerovnoběžná o 0,1 mm. Drsnost je 0,016, jednotku k ní list nepíše.

Poslední řádek tabulky je zkušební tlak 2 bary. Vlastní zkoušku popisuje sousední úkon 01-420: na očištěnou hlavu se přišroubuje tlaková deska, otvory se uzavřou, přivede se stlačený vzduch o 2 barech a hlava se zavěsí do vody ohřáté na 80 °C. Kde stoupají bublinky, tam je trhlina. Pozor: osmdesátistupňová voda popálí, hlava se do ní spouští závěsným přípravkem, ne rukou.

Po srovnání plochy přijdou na řadu sedla

Vlastní postup má tři kroky a ten první je ten, kvůli kterému se hlava vozí do dílny: srovnat dosedací plochu. Druhý krok říká přebrousit sedla ventilů, dokud se nedosáhne nejmenší vzdálenosti „a“, a třetí zkontrolovat rozvod.

Vzdálenost „a“ je odstup dna ventilu od dosedací plochy hlavy. U pětiválce vede list pro nové ventily a nová sedla u sání +0,17 až −0,23 mm a u výfuku +0,12 až −0,28 mm. Srovnáním plochy se hlava sníží, takže ventil vyjde vůči ní výš, a právě proto se po frézování musí znovu na sedla. Jak se měří a v jakém pořadí se kontroluje vodítko, popisuje vlastní úkon o sedlech ventilů.

Proč se po obrobení kontroluje rozvod, list nevysvětluje. Odkazuje jen na úkon 05-215 a žádá kontrolu provést.

Šestiválec dělí úběr mezi dvě plochy

Hlava šestiválce M 110 dosedá dvěma plochami: zdola na klikovou skříň, shora na skříň vačkových hřídelí. Celková výška je 93,9 až 94,0 mm a nejmenší výška po obrobení 93,1 mm. Rozdíl je zase 0,8 mm, jenže list k němu přidává větu, kterou svazky obou menších motorů nemají: z dosedacích ploch ke klikové skříni a ke skříni vačkové hřídele se smí ubrat jen 0,4 mm. Dvakrát 0,4 dá 0,8, takže obě čísla mluví o témž.

Druhá věta téhož listu říká, že zkřivená hlava se musí obrábět vždycky na obou plochách. Třetí pak, že nejvyšší dovolená vzdálenost „a“ klesá přesně o tolik, kolik se z plochy ubralo. Tabulka to má rozepsané zvlášť pro neobrobenou plochu a zvlášť pro plochu sfrézovanou o 0,4 mm; která hodnota patří ke kterému ventilu, se ale ze skenu přiřadit nedá, protože sloupce leží odděleně od popisků.

Nářadí list jmenuje dvojí: rovinnou brusku s frézovacím zařízením na lehké slitiny, jako příklad uvádí stroj firmy Ruaro ze Schia typu RTY, a nožové pravítko dlouhé asi 750 mm.

Čtyřválce: M 115 ano, nafta ne

Zážehový čtyřválec M 115 má hlavu stejně vysokou jako pětiválec, tedy 84,8 až 85,0 mm s minimem 84,0 mm, a shodnou nerovnost i rovnoběžnost. Liší se v drsnosti, kterou vede v rozmezí 0,006 až 0,014. Vzdálenosti „a“ dělí podle kódu motoru do dvou sloupců, jeden pro 115.923, 115.926, 115.938 a 115.939, druhý pro 115.951 a 115.954; část těch čísel je ve skenu rozpadlá, takže se z nich brát nedají.

Naftové čtyřválce 615 a 616 takový list nemají. Celá skupina 01 v jejich svazku chybí: adresa úkonu 01-418 i sousedního 01-010 vracela 15. října 2026 kód 404, zatímco u pětiválce i u obou zážehových motorů obojí leží na svém místě. Mez výšky hlavy pro 200 D a 240 D z téhle sady prostě nevyčteš.

Haynes mez výšky nezná

Dílenská příručka Haynes pro naftové vozy řady 123 popisuje kontrolu hlavy taky, jen jinak. Přiloží se pravítko a spárová měrka, a když prohnutí po délce hlavy překročí 0,003 palce, tedy 0,076 mm, patří hlava do strojní dílny. Číslo je skoro totéž jako tovární 0,08 mm, takže se oba prameny na rovinnosti shodnou.

Nejmenší výšku ale Haynes neuvádí. Čísla 84,0 ani 93,1 v jeho textu nepadnou ani jednou a o tom, že hlava jde srovnat jen do určité míry, nepíše nic. Kdo se řídí jen jí, pozná zkřivenou hlavu, ne hlavu vyčerpanou. Trhliny odbývá větou, že se má pořídit nová; tlakovou zkoušku hlavy nepopisuje, zkouší jen víčko chladiče a chladicí soustavu. Vzdálenost dna ventilu od plochy zmiňuje slovně jako věc, kterou má po přebroušení sedel zařídit dílna, žádné číslo k ní nedává.

Praktický důsledek z toho plyne jeden, a je to postup podle dokumentace, ne z vlastní dílny: nechat si od brusírny změřit výšku hlavy před prací i po ní a číslo si zapsat. Druhé srovnání téže hlavy už může být to, které ji pošle pod mez, a u šestiválce to platí na dvou plochách naráz.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek k řadě 123, úkon 01-418 ve složkách Engine/617, Engine/M115 a Engine/110, úkon Engine/617/01-420 a úkony 01-010 týchž tří svazků (archive.org)
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, kapitola 2, část B, oddíly o čištění a kontrole hlavy a o opravě ventilů (archive.org)

Tovární listy i dílenská příručka jsou anglicky. Čísla jsou z nich převzatá, text je vlastní a postup je popsaný podle dokumentace, ne podle práce na voze.