Chvění naftového W123 s automatem řeší tovární postup přidáním tlumiče motoru

Vznětový motor se chvěje víc než zážehový a Mercedes s tím u řady 123 počítal. Mezi motorem a karoserií nedrží jen pryžová uložení; u části vozů k nim přibyl ještě teleskopický tlumič, který motor nenese. V tovární dokumentaci má vlastní úkony a v nich stojí i to, co se stane, když se do vozu dostane díl od sousedního provedení.

Tlumič motoru není tlumič kmitů na klikové hřídeli

Anglicky vedou listy díl jako engine shock absorber, tedy tlumič motoru. Vypadá jako tlumič od kola, jen menší: pístnice, dva pryžové dorazy, dvě podložky a matice na každém konci. U čtyřválců 615 a 616 v typu 123.1 stojí vlevo ve směru jízdy mezi nosníkem motoru a příčníkem a montuje se pístnicí dolů.

S tlumičem kmitů na řemenici klikové hřídele nemá společného nic než jméno. Ten je uvnitř motoru u vyvažování klikového ústrojí; tenhle díl visí venku pod motorem a jeho úkolem je nepustit chvění do karoserie.

Tlumič dostal automat až za výroby

Čtyřválcové vozy s automatickou převodovkou mají tlumič sériově, ale až od určitého konce čísla podvozku: typ 123.120 od 112 085, typ 123.126 od 043 737, typy 123.102, 123.103, 123.123 a 123.125 od 077 327 a typ 123.183 od začátku výroby. Podle tabulky amerických typů v úkonu 00-005 je 123.123 vůz prodávaný jako 240 D.

Starší kus, který přijede kvůli chvění, se podle listu 00-241 dovybavit dá. Není to ale montáž jednoho dílu. V sadě je vedle tlumiče 123 240 05 48 i nový nosník motoru 115 223 16 04, příruba, čtyři pryžové dorazy, podložky, spojovací materiál a nový štít, protože nosník má závit M 10 místo dřívějšího M 12 – takže se mění i šrouby, M 10 × 40 za M 12 × 35. Matice nosníku se dotahuje 55 N·m, jeho šrouby na uložení 70 N·m u M 12 a 40 N·m u M 10. Tlumič přitom nesmí nikde dřít o okraje děr.

A pak je tam věta, kvůli které tenhle článek vzniká: do vozu s ruční převodovkou se tlumič použít nesmí.

Ruční řazení dostalo uložení s kulatou trubkou

Ručně řazený čtyřválec má vlastní cestu. Úkon 00-212 popisuje, že u typů 123.102, 123.103, 123.120, 123.123, 123.125, 123.126 a 123.183 s ruční převodovkou nahradilo zadní uložení s oválnou trubkou provedení s trubkou kulatou – u 123.120 od koncového čísla podvozku 077 681, u čtveřice 123.102, 123.103, 123.123 a 123.125 od 050 513, u 123.126 od 030 647 a u 123.183 od začátku série.

Vůz s ruční převodovkou a se starším oválným provedením, který přijede kvůli chvění, se dá dovybavit kulatým uložením pod číslem 123 240 20 18. Zákaz platí i tady, jen obráceně: tohle uložení nesmí do vozu s automatem. Dvě úpravy proti témuž příznaku, každá pro jinou převodovku, a ani jedna se nesmí přehodit. Gumy uložení se u téhle řady liší tvrdostí a poznají se podle barevné tečky, takže záměna nemusí být na první pohled vidět.

U pětiválce se držáky přivařují

Pětiválec 617 má provedení dvě. První je jediný tlumič vpravo mezi nosníkem motoru a držákem horního příčného ramene, druhé jsou dva tlumiče mezi držákem na olejové vaně a příčníkem. Dvojici mají sériově vozy od koncových čísel podvozku 108 728 u typů 123.105 a 123.132, 108 309 u 123.130, 002 875 u 123.150 a 000 087 u 123.190. Táž tabulka typů z úkonu 00-005 vede 123.130 jako sedan 300 D, 123.150 jako kupé 300 CD a 123.190 jako kombi 300 TD.

Starší vůz s jedním tlumičem nebo bez něj, který přijede kvůli chvění, kolísání volnoběhu nebo dunění při nízkých otáčkách na neutrálu, se podle listu 00-242 dovybavit dá – jenže tohle už není práce na dvě hodiny. Opravná sada 123 586 02 24 obsahuje držák na olejovou vanu, dva držáky na příčník, dva tlumiče a spojovací materiál, a postup je tenhle: motor se nadzvedne, přední uložení jde ven a nahradí ho podomácku vyrobené pevné uložení, na příčníku se v místě obou držáků odstraní lak a držáky se podle další podomácku vyrobené šablony přivaří. Výslovně se svařováním v ochranné atmosféře, nijak jinak. Pak se místo přelakuje, vrátí se původní uložení a teprve nakonec se montují samotné tlumiče.

Zůstane po tom jedna díra: v příčníku, kde býval přišroubovaný doraz motoru. List ji nechává zaslepit šroubem M 12 × 95 se dvěma podložkami a maticí, aby tudy nezačala korodovat. Ručně řazenému vozu, který tlumič dosud neměl, jde navíc napřed ven zadní uložení a přijde nové pod číslem 115 240 22 18 s opěrnou deskou 108 242 00 31. Momenty má tenhle list čitelné po řádcích: šrouby nosníku motoru na přední uložení 70 N·m u M 12 a 40 N·m u M 10, držák na olejovou vanu 25 až 35 N·m, šrouby zadního uložení na nosník 25 N·m a matice mezi převodovkou a uložením orientačně 70 N·m.

Dvě tloušťky pístnice a dvě podložky

Úkon 00-240 začíná varováním, které se v dílně snadno přejde. Tlumiče se vyrábějí se dvěma tloušťkami pístnice, 6,0 a 6,6 mm, a podložky k nim mají otvor 6,6, respektive 6,9 mm. Silnější pístnice se pozná podle drážky a podložky se liší i barvou povrchu – k otvoru 6,6 mm patří leštěné žluté zinkování, k otvoru 6,9 mm leštěné bílé. Zaměnit se nesmějí. Když je při opravě po ruce jen podložka s menším otvorem, list dovoluje vyvrtat ji na 6,9 mm.

Týž list má i návod na stížnost, která přijde po montáži. Když z tlumiče duní, montážní díra v příčníku se vyvrtá na 10 mm a vloží se do ní pryžová průchodka 000 997 18 81; matice se pak dotáhne na doraz závitu na pístnici a povolí zpátky asi o pět až šest otáček.

Haynes tlumič zná, dodatečnou montáž ne

Dílenská příručka Haynes pro naftovou řadu 123 je na tohle téma použitelný druhý pramen, jen jinak zaměřený. V kapitole 2, části A, oddílu 12 píše rovnou, že tyhle vozy mají různá uložení motoru i převodovky a k tomu tlumiče, které mají oddělit karoserii od značného chvění vznětového motoru. Kontrolu řeší pákou: ztvrdlá, prasklá nebo od plechu odtržená guma jde ven, a únik kapaliny znamená poškozené těsnění a tlumič na výměnu. Pístnice se při povolování matic drží klíčem za plošku k tomu určenou. Navíc žádá odpojit záporný pól baterie, což tovární listy u tohohle úkonu nemají.

Co v něm není, je právě dodatečná montáž a s ní celé dělení podle převodovky. Chvění vede v hledání závad jen u spojovací hřídele a u zadní nápravy, ne u uložení motoru. Jeho tabulka momentů má hodnoty odtržené od popisků, takže se z ní čerpat nedá; čitelné jsou dva řádky a oba sedí s tovární dokumentací – seřizovací šroub zadního uložení 40 N·m a šrouby zadního uložení na nosník 25 N·m.

Pro majitele z toho plyne praktická věc. Chvění na volnoběhu, které se u těchhle vozů odbývá větou „nafta se přece klepe“, nemusí být povaha motoru, ale chybějící díl – a jestli na vůz patří, rozhodne kód podvozku a typ převodovky, ne odhad. Kontrola stavu tlumiče je přitom stejná jako u tlumičů podvozku: hledá se ztráta kapaliny.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – úkony 00-005, 00-212, 00-240, 00-241 a 00-242 ve svazku pro naftové čtyřválce
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, kapitola 2 část A oddíl 12 a tabulka momentů
• Mercedes-Benz OM616 a OM617 na anglické Wikipedii – přehled verzí motorů

Tovární listy i Haynes jsou anglicky. Údaje z nich jsou přeložené a přepočtené, ne opsané; utahovací momenty tovární dokumentace uvádí v N·m i v kpm.