Karoserie Mercedesu W123: kupé kratší o 85 mm, kombi s nádrží za nápravou

Řada 123 se prodávala ve čtyřech karoseriích a k tomu jako podvozek pro cizí karosárny. Zvenku je od sebe rozezná každý. Zajímavější je, co se s karoserií mění pod podlahou.

Kupé přišlo o 85 milimetrů rozvoru

Čtyřdveřový sedan vystřídal v lednu 1976 řady W114 a W115. Podle firemních údajů má rozvor 2 795 mm a délku 4 725 mm.

Kupé ukázal výrobce v březnu 1977 v Ženevě a rozvor mu zkrátil o 85 mm na 2 710 mm. U předchozí generace to tak nebylo: dvoudveřová řada 114 stála na nezkráceném podvozku sedanu. Zkrácení mělo podle výrobce udělat z kupé samostatnější tvar.

Technika zůstala beze změny. Vzadu je náprava se šikmými rameny, tedy taková, jejíž ramena svírají s podélnou osou vozu ostrý úhel, takže se kolo při propružení mírně natáčí. Vpředu je lichoběžníková náprava s nulovým poloměrem rejdu a brzdy se převzaly ze sedanu beze změny.

Na hmotnosti se zkrácení skoro neprojevilo. Kupé 280 CE váží podle výrobce 1 460 kg, sedan 280 E s týmž motorem 1 475 kg. Rozdíl je patnáct kilogramů. Zato je kupé o 43 mm nižší, 1 395 proti 1 438 mm.

Zvenku dostalo kupé rovnou výbavu vrcholných modelů: obdélníkové širokopásmové světlomety, chromovanou mřížku nasávání před čelním sklem a chromovou lištu pod zadními světly. Čtyřválcové 230 C s výkonem 109 k (80 kW) tedy vypadalo zvenku jako 280. Kupé se vyrobilo 99 884 kusů, z toho 15 509 s naftovým motorem; nejvzácnější je 280 C se 3 704 kusy.

Kombi má nádrž jinde než sedan

Kombi, v továrním značení S123, ukázal výrobce v září 1977 na frankfurtském autosalonu IAA. Písmeno T v označení znamená Tourismus und Transport, tedy turistika a přeprava. Bylo to první kombi, které Mercedes-Benz postavil sám; do té doby tuhle práci obstarávaly karosárny. Sériová výroba začala v dubnu 1978 v Brémách, v závodě, který do té doby dělal užitkové vozy a na osobní auta se teprve postupně vybavoval.

Rozvor a délku má kombi shodné se sedanem. Mění se to, co je vidět až zespodu:

• Nádrž. U sedanu i kupé leží nad zadní nápravou, u kombi za ní. Model 280 TE má 80 l, 240 TD 70 l.
• Zadní pružiny. K vinutým pružinám přibyly hydropneumatické vzpěry, tedy samočinné vyrovnávání výšky zádi podle zatížení.
• Pneumatiky. Rozměr 195/70 HR 14 s indexem nosnosti 90 místo 89, který mají sedan i kupé.

Pohotovostní hmotnost modelu 280 TE je 1 560 kg, tedy o 85 kg víc než u sedanu s týmž motorem. Výška 1 470 mm platí se střešními lištami.

U vyrovnávání výšky si firemní podklad protiřečí: v řádku o zadní nápravě stojí u všech karoserií „na přání“, kdežto popis kombi i výčet jeho pružin uvádějí vzpěry v sériové výbavě.

Obdélníkové světlomety měl zprvu jen 280 TE, ostatní kombi jezdila s dvojicí kulatých. Od září 1982 je dostala celá řada.

Dlouhá verze přidala 630 milimetrů

Sedmi- až osmimístná prodloužená verze V123 má rozvor 3 425 mm a délku 5 355 mm; obojí je o 630 mm víc než u běžného sedanu. Jezdí na patnáctipalcových kolech s pneumatikami 185 HR 15, kdežto sedan a kupé mají čtrnáctipalcová, a vzadu má stejné hydropneumatické vzpěry jako kombi. Naftová 240 D v dlouhém provedení váží 1 585 kg proti 1 395 kg u krátké.

Motory byly tři: 240 D, 300 D a 250. Výrobce u nich uvádí 3 841, 4 679 a 5 180 kusů; náš součet dává přesně 13 700, což je číslo, které se pro dlouhý sedan uvádí celkem. Anglická Wikipedie zmiňuje ještě několik kusů 280 E na zvláštní objednávku, ve výrobních číslech samostatně nejsou.

U dlouhé verze se prameny rozcházejí v datu. Anglická Wikipedie ji klade do srpna 1976, výrobce ji nabízí od srpna 1977 a u všech tří motorů datuje začátek výroby do září 1977. Holý dlouhý podvozek přitom výrobce datuje do července 1976 a právě v něm je podle nás ten rozdíl.

Podvozek se prodával ve dvou délkách

Vedle hotových aut se dal koupit i podvozek s přední částí karoserie po sloupek B. Ve firemním výpisu jsou dva: F123 s běžným rozvorem 2 795 mm a VF123 s dlouhým 3 425 mm. Wikipedie popisuje F123 jako holý podvozek s dlouhým rozvorem, výrobce ho takhle nedělí.

Nádrž je u podvozků pod zadní podlahou a má 70 l. Hmotnost výrobce uvádí zvlášť podle zamýšlené karoserie: u 240 D 1 235 kg pro sanitku a 1 250 kg pro kombi. Samočinné vyrovnávání výšky mají podvozky pro kombi sériově, ostatní na přání. Sanitky na nich stavěly firmy Binz v Lorchu a Miesen v Bonnu, pohřební vozy Pollmann v Brémách, Rappold ve Wülfrathu, Stolle v Hannoveru a Welsch v Mayenu.

Kolik se jich vyrobilo

Sedanů uvádí výrobce 2 375 440, Wikipedie 2 375 410; rozdíl třiceti kusů nevysvětluje ani jeden pramen. Kombi bylo 199 517, kupé 99 884, dlouhých sedanů 13 700 a podvozků 8 373. Náš součet čísel výrobce dá 2 696 914 vozů, kdežto pro celou řadu se běžně uvádí 2 696 915.

Výroba nekončila naráz: kupé v srpnu 1985, sedany v listopadu 1985, kombi až v lednu 1986.

Díly se liší podle karoserie, ne podle motoru

Zvenku ta čtyři auta rozezná záď, technicky je dělí poloha nádrže, zadní pružiny a velikost kol. Podle nás je to při shánění dílů podstatnější než modelové označení: objem nádrže je u sedanu a kupé daný motorem, protože 240 D i 230 C mají 65 l a 280 E i 280 CE 80 l, ale u kombi platí jiný objem i jiné místo, takže 240 TD veze 70 l za nápravou.

Zdroje

• 123 series saloons, 1975–1985 (archiv Mercedes-Benz Classic)
• 123 series coupés, 1977–1985 (archiv Mercedes-Benz Classic)
• 123 series estates, 1978–1986 (archiv Mercedes-Benz Classic)
• 240 D long wheelbase / V 123 D 24 – technické údaje (archiv Mercedes-Benz Classic)
• 240 D chassis for special-purpose bodies / F 123 D 24 (archiv Mercedes-Benz Classic)
• Mercedes-Benz W123 – anglická Wikipedie

Anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim. Údaje pocházejí z pramenů výrobce a z encyklopedie, ne z vlastního měření na voze.