Regulátor systémového tlaku ve W123 280 E se seřizuje podložkami pod pružinou

Šestiválec M 110 dostal v řadě 123 mechanické vstřikování Bosch K-Jetronic, a to v sedanu 280 E, kupé 280 CE a kombi 280 TE. Palivo v něm teče ke vstřikovačům nepřetržitě. Kolik ho poteče, určuje rozdělovač paliva podle toho, jak daleko nasávaný vzduch odtlačí klapku měřiče. Celé to stojí na předpokladu, že tlak na vstupu rozdělovače je pořád stejný.

Ten tlak hlídá díl, kterému česká brožura Bosche o benzínových systémech říká regulátor systémového tlaku. Sedí přímo v tělese rozdělovače a uzavírá ho šroubovací zátka. Jak se rozebírá a seřizuje, popisuje úkon 07.3-210 v tovární dokumentační sadě StarTek, ve svazku pro motor 110. Nikdo z redakce ho na voze nedělal; níž je postup podle dokumentace.

Pružina proti tlaku paliva

Princip vykládá Boschova příručka ke K-Jetronicu. Čerpadlo dodává víc paliva, než motor spotřebuje. Tlak v soustavě tlačí na pístek regulátoru, proti němu stojí pružina. Pístek se posune a odkryje otvor, kterým přebytek odtéká zpátky do nádrže. Dodá-li čerpadlo o něco méně, pružina pístek vrátí, otvor se přivře, ze soustavy uteče méně paliva a tlak doroste zpět. Bosch uvádí asi 5 barů. Tovární list řady 123 je přesnější: 5,0 až 5,6 baru přetlaku na volnoběh, u studeného i zahřátého motoru stejně.

Po vypnutí motoru se zastaví i čerpadlo a tlak klesne pod otevírací tlak vstřikovačů. Pístek se vrátí do výchozí polohy, zavře zpětný otvor a další pokles zastaví. Podle Bosche má regulátor v sobě ještě jeden ventil. Zpětné vedení od regulátoru zahřívání uzavírá zpětný ventil s pružinou a za chodu ho drží otevřený právě pístek regulátoru. Tlak po vypnutí pomáhá udržet i tlakový zásobník pod vozem.

Na opravu posílá tovární list ze tří míst

Zkouška tlaků K-Jetronicu (úkon 07.3-120) odkazuje na 07.3-210 opakovaně. Když systémový tlak na volnoběh nedosáhne 5,0 baru nebo přesáhne 5,6 baru, má se v tomhle pořadí ověřit dodávka čerpadla, opravit regulátor a zkontrolovat průchodnost zpětného vedení. Regulátor přijde na řadu i tehdy, když řídicí tlak za studena nedosáhne hodnoty z diagramu (tam list jako druhou možnost uvádí ucpané sítko na vstupu regulátoru zahřívání), nebo když je zahřátý řídicí tlak nad 3,6, respektive 3,8 baru.

Třetí cesta vede přes únik. Když tlak po vypnutí motoru pomalu klesá, odšroubuje se zpětné potrubí na rozdělovači. Teče-li z něj víc než jedna kapka za čtyři sekundy, netěsní regulační pístek nebo vyrovnávací tlakový ventil a oprava je tatáž.

Pístek zůstává, mění se těsnění

Prvním krokem je vypustit tlak. Palivo zůstává pod tlakem i u stojícího motoru, takže list nechá odšroubovat zpětnou hadici na rozdělovači a chytit vytékající benzin do hadru. Hadice se pak zaslepí. Teprve potom se vyšroubuje zátka regulátoru. List varuje, ať při tom nevypadne tlačná pružina ani seřizovací podložky, které jsou za ní. Pístek se vytáhne magnetem nebo dřevěnou tyčinkou, list doslova radí tužku.

Do regulátoru jdou díly z opravné sady. O-kroužek pístku se prodává i samostatně, nový se na pístek navlékne, lehce namaže a pístek se vrátí s pružinou. Zátka se zašroubuje se starými podložkami a novým měděným těsnicím kroužkem ze sady. Utahovací moment pro ni úkon neuvádí.

Samotný pístek se nemění. List ho označuje jako lícovaný k rozdělovači paliva: když je vadný, mění se celý rozdělovač.

Desetina milimetru dělá asi 0,2 baru

Po složení se systémový tlak změří znovu podle 07.3-120. Když nesedí, regulátor se rozebere ještě jednou a podložky se přidají nebo uberou. Sada je obsahuje v tloušťkách 0,1, 0,15, 0,3, 0,4 a 0,5 mm. Převod udává list jedinou větou: 0,1 mm odpovídá v soustavě přibližně 0,2 baru.

Kterým směrem, tam výslovně nestojí. Z Boschova popisu to ale vyplývá: tlak drží rovnováhu se silou pružiny, a podložka navíc pružinu víc stlačí, takže tlak stoupne. Celé povolené rozpětí 0,6 baru tak podle našeho přepočtu pokryjí zhruba tři desetiny milimetru podložek. Proto se po každém přeskládání podložek měří znovu.

Vyrovnávací ventil sedí v rozdělovači z lehké slitiny

Druhá polovina úkonu je oprava vyrovnávacího tlakového ventilu. Ten podle sousedního listu 07.3-282 přibyl od února 1979 a otevírá se, když palivo v soustavě chladne a zmenšuje objem. Bez něj by podtlak při studeném startu vytáhl řídicí píst rozdělovače na plnou dávku. Týž list dodává, že u rozdělovače z lehké slitiny je ventil zabudovaný přímo v něm. Právě tak ho kreslí i řez v 07.3-210. U kombi 280 TE (123.093) se podle 07.3-282 ventil nemontuje vůbec, protože tomu brání poloha nádrže.

Oprava je krátká. Vyšroubuje se zátka, vytáhne se píst i s tvarovým kroužkem a vloží se díly z opravné sady. Na zátku list doporučuje šroubovací nástavec Hazet 992-T 30. Číslo opravné sady ani jeden z obou oddílů neuvádí. Co přesně v ní je kromě podložek a měděného kroužku, je proto potřeba ověřit v katalogu dílů podle čísla rozdělovače na jeho štítku.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek k řadě 123, úkony 07.3-210, 07.3-120 a 07.3-282 ve složce Engine/110
• Bosch: K-Jetronic Fuel Injection, oddíly o regulátoru prvotního tlaku a o řídicím tlaku
• Bosch: Informace o automobilové technice – Benzínové systémy (PDF), schéma K-Jetronicu
• Mercedes-Benz M 110, německá Wikipedie

Tovární listy i Boschova příručka jsou anglicky. Čísla jsou z nich převzatá, text je vlastní.