Spotřeba oleje se u naftového W123 měří měrkou s milimetrovou stupnicí

Kolik oleje starému naftovému motoru ubývá, se obvykle odhaduje podle toho, jak často se dolévá. Tovární dokumentace řady 123 má na tu otázku vlastní úkon a odhad v něm není: má číslo 00-130 a jmenuje se Measurement of oil consumption, tedy měření spotřeby oleje.

Měrky jsou dvě a rozhoduje trubka, ne model

Obyčejná měrka na to nestačí. Předepsaná je měrka s milimetrovou stupnicí, a jsou dvě: 110 589 11 21 00 s modrou rukojetí a 115 589 15 21 00 s červenou. Rozdíl mezi nimi nedělá model vozu, ale trubka měrky. Modrá patří motorům, jejichž trubka nemá přípojku na odsávání oleje, červená těm, u kterých se odsávat dá.

Tabulka nářadí na začátku listu přitom dělí měrky podle typu vozu, zvlášť pro řadu 115 a zvlášť pro řadu 123. Ve skenu z ní ale zbylo jediné objednací číslo, takže se z té tabulky přiřazení k typu přečíst nedá. Platí tedy pravidlo z běžícího textu: podívat se na trubku.

K měrce patří záznamový list, a taky ve dvou provedeních. K modré jsou to tiskoviny 800 99 223 41a nebo 800 99 223 00b (německy a anglicky), respektive 800 99 223 42a a 800 99 223 01b (francouzsky a španělsky), k červené 800 99 402 00 a 800 99 402 01. Který formulář ke které měrce patří, se pozná podle označení motorů v jeho záhlaví.

Chladič oleje musí přestat vracet olej

Druhá polovina listu je o chladiči. Mezi vzduchový chladič oleje a horní olejovou hadici se před měřením vkládá zpětný ventil 110 589 00 91 00, aby olej z chladiče během měření neodtekl. Víc k tomu list neříká; kolik oleje v chladiči a v hadicích zůstává, v něm nestojí. Ventil se žádá u motorů 616 a 617 v řadě 115 a u motoru 617 v řadě 123. Když se kvůli místu nevejde, montuje se přes koleno a spojovací trubku.

Chladič se pak musí odvzdušnit. Na odvzdušňovací zátky ventilu se nasadí dvě průhledné plastové hadičky, z víka hlavy se sundá víčko plnicího otvoru a obě hadičky se do otvoru zasunou. U toho stojí výslovné varování: aby olej nevystříkl, doporučuje list použít víčko se dvěma otvory o vnějším průměru těch hadiček.

Který motor řady 123 chladič vůbec měl, řeší skupina 18 o mazání. Pětiválec ho dostal vždycky, u čtyřválců rozhodovala klimatizace a rok výroby.

Nafta v oleji měření pokazí

Poslední pokyn před začátkem zní zkontrolovat, jestli není olej naředěný naftou. Proč, to list nevysvětluje. Říká jen, že jinak vyjdou nesprávné hodnoty.

Co v listu naopak není

Vlastní postup měření. List vyjmenuje nářadí, popíše přípravu a pak odkáže na líc záznamového listu, kde je postup vytištěný; diagram k odečtu je na jeho rubu. Ty formuláře v dokumentační sadě StarTek nejsou, takže z ní jde poskládat příprava, ne celý úkon.

Není v něm ani mez. Kolik oleje smí motor spotřebovat, aby to bylo ještě v pořádku, list neuvádí a technické údaje téže skupiny taky ne. Mezi nářadím pak stojí teploměr 116 589 27 21 00 a k čemu je při měření potřeba, už se v textu nedozvíte.

Za pozornost stojí i zápatí stránek: nese značení 00.4. Tuhle čtyřku mají v téže sadě úkony ze svazku čtyřválců, kdežto listy k pětiválci 617 nesou osmičku. Přesto se v listu mluví o pětiválci v řadě 123 a ve složce motoru 617 týž úkon není. Kdo ho hledá u svého 300 D, nenajde nic.

Hladinu čte Haynes jinak a v jinou dobu

Příručka Haynes pro naftové vozy řady 123 měření spotřeby nezná. Má jen kontrolu hladiny (kapitola 1, oddíl 4) a radí ji dělat před jízdou nebo asi patnáct minut po vypnutí motoru, protože jinak zůstane část oleje v horní části motoru a měrka ukáže nesprávně. Mezi ryskami je podle ní asi jeden americký quart, tedy zhruba 0,95 litru.

Tovární návod k obsluze říká obojí jinak. Hladina se podle něj kontroluje s vypnutým motorem, ale zahřátým na provozní teplotu, vůz musí stát na rovině, měrka se otře a čte se rovná vodorovná hranice, kterou olej udělá na jedné straně měrky. A mezi ryskami je podle téhož návodu 1,5 litru (1,6 US qt). Rozdíl proti Haynesovi je zhruba půl litru, tedy víc než třetina celého rozpětí mezi ryskami; obojí je vlastní odečet z těch dvou čísel. Podrobněji o náplních a intervalech píšeme v článku o oleji.

Vysoká spotřeba ukazuje na kroužky a vodítka

Návod k obsluze začíná tím, že spotřebu oleje jde určit až po ujetí nějaké vzdálenosti, a že v záběhu bývá vyšší. Z výroby je v motoru záběhový olej na prvních 1 300 až 1 600 km (800 až 1 000 mil) a doplňovat se přitom smí běžným doporučeným olejem, když hladina klesne pod dolní rysku ještě před první prohlídkou.

Když spotřeba i po záběhu zůstane vysoká, ukazuje podle Haynese (kapitola 2, část B, oddíl 3) na pístní kroužky nebo na vodítka ventilů. Nejdřív se ale mají vyloučit vnější úniky a teprve pak nechat změřit kompresi, případně udělat zkoušku poklesem tlaku ve válci.

A jedna věta z návodu k obsluze, která platí i dnes: ukazatel tlaku oleje na přístrojové desce není včasné varování před nízkou hladinou. Hlídá se měrkou, ne ručičkou.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – dílenský list 00-130 (měření spotřeby oleje), technické údaje skupiny 00 a americký návod k obsluze
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985 – kapitola 1, oddíl 4 a kapitola 2, část B, oddíl 3
• Mercedes-Benz OM 617 a OM 616 – rozpis verzí obou naftových motorů

Tovární listy i příručka Haynes jsou anglicky, návod k obsluze v téže sadě také. Čísla a pokyny jsou z nich přeložené a přeformulované, ne opsané.