Měřicí list spotřeby oleje benzinového W123 žádá nejméně sto kilometrů smíšené trasy

Kolik oleje starému motoru ubývá, se obvykle hádá z toho, jak často se dolévá. Tovární dokumentace řady 123 má na tu otázku vlastní úkon, jenže naftový list 00-130 vypíše nářadí, popíše přípravu a vlastní postup nechá na líci měřicího listu, na který odkazuje. Ten formulář v dokumentační sadě je – jen ne tam, kde by ho u naftového vozu někdo hledal: uvnitř úkonu 18.3-025 ve svazku zážehového čtyřválce M 115, a hned ve dvou podobách.

Dva formuláře, každý pro jiné motory

Úkon 18.3-025 vypisuje stejné nářadí jako list naftový: měrku s milimetrovou stupnicí ve dvou provedeních, zpětný ventil do hadice vzduchového chladiče oleje a teploměr. Měrky jsou dvě a rozhoduje mezi nimi trubka, ne model vozu – totéž platí u naftového listu. Navíc ale tenhle úkon přetiskuje líc i rub dvou měřicích listů, německy a anglicky; francouzsko-španělská obdoba má vlastní číslo.

První nese číslo 800 99 223 00 C a v hlavičce zážehové motory 115.920, 115.923, 115.924, 115.926 a 115.951 spolu s naftovými 615.912, 615.913, 616.916 a 617.910, tedy stroje předchozí řady. Druhý má v hlavičce rovnou číslo řady – 123 – a tři motory: 115.938, 115.939 a 115.954. Jeho tiskovina je 800 99 401 00 A.

Typové listy archivu značky dávají 115.938 dvoulitrovému typu 200 (1 988 cm³, 69 kW při 4 800/min) a 115.954 typu 230 (2 307 cm³, 80 kW). Kombi 230 T i podvozek pro cizí karoserie mají shodně 115.954, takže 115.939 nestojí ani na jednom z těch listů a formulář sám neříká, komu patří. Dvoulitr navíc od roku 1980 vystřídal motor M 102 a ten už v hlavičce není.

Třetí formulář v sadě není. Naftový úkon 00-130 posílá u měrky s červenou rukojetí na tiskovinu 800 99 402, jenže přetištěná není. Motory 616.912 a 617.912, tedy 240 D a 300 D řady 123 podle dílenského přehledu typů 00-005, nejsou v hlavičce ani jednoho z obou vytištěných listů.

Sto kilometrů smíšené trasy, ne kolečko po městě

Formulář pro řadu 123 má dvě podmínky ještě před jízdou. Trasa musí být smíšená, rychlostní silnice i silnice mimo město, a dlouhá nejméně 100 km. A motor se předtím prohlédne, jestli olej neuchází ven.

Pak jde sedm kroků:

1. Postavit vůz na rovinu a to místo si označit.
2. Dolít olej po rysku maxima, nebo ho na ni odsát.
3. Zahřát olej na 80 °C. Teplotu měří teploměr 116 589 27 21 00 a jeho čidlo se do trubky zasune jen tak hluboko, aby dosedlo na dno olejové vany.
4. Přesně pět minut po vypnutí motoru odečíst hladinu měrkou 115 589 15 21 00.
5. Ujet měřicí trasu a zastavit zpátky na označeném místě.
6. Zopakovat kroky tři a čtyři.
7. Spočítat, kolik oleje ubylo, a přepočítat to na 1 000 km.

Na čtvrtý krok jsou tři sekundy

Právě odečet je na formuláři popsaný nejpodrobněji. Trubka měrky je u těchhle motorů krátká, takže se měrka zasouvá jen po dosednutí na dno vany a milimetrová stupnice přitom musí mířit k motoru. Ve vaně nesmí měrka zůstat déle než tři sekundy. Odečtené milimetry se teprve pak převedou na krychlové centimetry podle diagramu, který je vytištěný na rubu listu, a zapíšou se do tabulky.

Jedna poznámka míří na to, co se v dílně stane samo: když se motor musel na chvíli vypnout, aby olej vychladl na 80 °C, nechá se před odečtem asi deset sekund běžet a trhaně se mu při tom přidává plyn. Proč zrovna pět minut a proč 80 °C, formulář nevysvětluje. Obě čísla ale platí pro první i druhý odečet, takže se oba dělají za stejných podmínek.

Co se do listu zapisuje

Měřicí list není jen postup, je to protokol. Do hlavičky patří zastoupení, zákazník, číslo podvozku a číslo zakázky, kdo měřil a kdy, registrační značka, datum první registrace, typ, číslo motoru a stav tachometru v kilometrech nebo mílích. K tomu reklamace, druh a viskozita oleje a jeden řádek, který v dnešním dílenském protokolu nenajdete: počasí a stav vozovky.

Výsledek se skládá ze čtyř údajů – hladina před jízdou a po ní v milimetrech i v krychlových centimetrech, spotřebovaný olej a ujetá vzdálenost. Spotřeba je jejich podíl přepočtený na litry na 1 000 km a formulář pro ni má vlastní řádek.

Starší list přidává zpětný ventil

Formulář pro předchozí řadu je o dva kroky delší a rozdíl dělá vzduchový chladič oleje. Mezi chladič a horní hadici se vkládá zpětný ventil, vyraženou šipkou k olejovému filtru, a potom se při běžícím motoru na obou odvzdušňovacích zátkách ventilu odvzdušní chladič i hadice. U motorů, které mají v olejovém filtru termostat, k tomu patří výstraha: olej musí být tak teplý, aby chladičem opravdu protékal. Opakují se proto kroky tři, pět a šest místo tří a čtyř. Jinak se oba postupy shodují do posledního čísla – sto kilometrů, pět minut, tři sekundy.

Mez v žádném z nich není

Kolik oleje smí motor spotřebovat, aby to bylo ještě v pořádku, neuvádí ani jeden z obou listů. Spočítají číslo a dál mlčí.

Příručka Haynes pro naftové vozy řady 123 měření spotřeby nezná vůbec. Kontrolu hladiny v kapitole 1, oddílu 4 radí dělat před jízdou nebo asi patnáct minut po vypnutí motoru, tedy jinak než tovární list – měří ale jinou věc, totiž jestli je čím dolít, ne rozdíl mezi dvěma stavy. Vysokou spotřebu přičítá v kapitole 2, části B, oddílu 3 pístním kroužkům nebo vodítkům ventilů a žádá napřed vyloučit vnější úniky, pak nechat změřit kompresi, případně udělat zkoušku poklesem tlaku ve válci.

Majitel typu 200 nebo 230 má tedy postup celý, i s formulářem. U naftové řady 123 zbývá vzít kroky z listu pro předchůdce a doplnit si k nim zpětný ventil z úkonu 00-130. Podstatné je v obou cestách totéž: dvě čísla z motoru zahřátého nastejno a mezi nimi sto kilometrů.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – dílenský list 18.3-025 ve svazku motoru M 115 včetně přetištěných měřicích listů 800 99 223 00 C a 800 99 401 00 A, dále list 00-130 svazku naftových čtyřválců a přehled typů 00-005
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985 – kapitola 1, oddíl 4 a kapitola 2, část B, oddíl 3
• Typové listy archivu Mercedes-Benz k typům 200 a 230 řady 123

Tovární listy i příručka Haynes jsou anglicky, měřicí listy německo-anglicky. Čísla a pokyny jsou z nich přeložené a přeformulované, ne opsané.