Otáčkoměr naftového W123 bere signál ze svorky W alternátoru, od kol to spolehlivě nejde

U benzinového motoru si dodatečný otáčkoměr bere impulzy ze zapalování. Vznětový motor žádné nemá, a tak vznikla cesta, se kterou počítá i norma značení autoelektriky: svorka W alternátoru.

Co je svorka W

Podle přehledu značení svorek na německé Wikipedii vyvádí svorka W střídavé napětí přímo ze statorového vinutí alternátoru. Jeho kmitočet roste s otáčkami rotoru, takže se dá měřit jako signál otáček – a stránka výslovně píše, že u vznětových vozidel je tahle cesta nutná, protože zapalovací impulzy chybí. Svorka není exotika: patří do normalizovaného značení podle DIN 72552 vedle známých svorek 15, 30 a 31.

Signál je střídavé napětí o proměnném kmitočtu, žádná datová sběrnice – přesně to, s čím počítají analogové přístroje dobového příslušenství. Otáčkoměr určený pro benzinové motory s počtem válců na přepínači tu proto nestačí: potřebný je přístroj, který výslovně umí vstup ze svorky W, protože impulzů na otáčku je tu mnohem víc než zážehů u čtyřválce.

Kalibrace: impulzy na otáčku nejsou konstanta

Háček je v tom, že kmitočet na svorce W neodpovídá otáčkám motoru jedna ku jedné. Závisí na počtu pólů alternátoru a na převodu řemene mezi klikovým hřídelem a alternátorem. Montážní návod otáčkoměrů VDO to řeší dvoustupňově: kódovacím přepínačem se podle tabulky nastaví počet impulzů na otáčku motoru nahrubo a potenciometrem se ukazatel doladí. Návod předepisuje kalibraci proti příručnímu otáčkoměru ve dvou lidech – jeden drží otáčky a čte referenci, druhý ladí. Když počet impulzů není znám, začíná se s přepínači vypnutými a ladí se jen potenciometrem; nestačí-li rozsah, zkusí se další poloha přepínače.

Co montáž potřebuje navíc

Samotný přístroj nestačí. Od alternátoru vede do interiéru nový vodič – průchodkou v přepážce motoru, ne dírou bez ochrany. Napájení přístroje patří za spínací skříňku a k pojistce, osvětlení číselníku se bere z okruhu osvětlení přístrojů, aby se tlumilo společně. A pokud konkrétní alternátor svorku W vyvedenou nemá, je to otázka pro autoelektrikáře, ne pro vrták – bez vyvedeného vinutí signál prostě není odkud vzít. Postup popisujeme podle dokumentace, na vlastním voze redakce nezkoušel.

Za zmínku stojí i to, čemu se vyhnout: svorka W nese napětí z vinutí, ne bezpečný logický signál. Vodič se nesmí ukostřit ani zaměnit s budicím okruhem – chyba v zapojení tu neohrozí jen přístroj, ale i dobíjení. Kdo si zapojením není jistý, měří nejdřív voltmetrem, že na vytipované svorce je při běžícím motoru střídavé napětí rostoucí s otáčkami.

Proč to nejde vzít od kol

Nabízí se i druhá cesta: snímat otáčky někde za převodovkou, třeba na hnacím hřídeli u diferenciálu nebo z náhonu rychloměru. Signál odtud ale nese otáčky kol, ne motoru. Na otáčky motoru by se dal přepočítat jen v jednom konkrétním zařazeném stupni – při každém podřazení ukazatel lže – a u vozu s automatickou převodovkou to nejde vůbec, protože hydrodynamický měnič se protáčí a pevný převod mezi koly a motorem neexistuje. Proto zůstává svorka W řešením, které dobové příslušenství i norma značení předpokládají.

Zdroje

• Lichtmaschine, německá Wikipedie – svorka W a značení přípojů
• montážní návod otáčkoměrů VDO – nastavení pro vznětové motory přes svorku W

Německy a anglicky psané prameny jsou přeložené a přeformulované, ne převzaté větu po větě.