Gufero klikovky se silikonem patří v naftovém W123 jen na chromovaný distanční kroužek

Přední konec klikové hřídele naftového Mercedesu W123 těsní hřídelový těsnicí kroužek, v dílnách se mu říká gufero. Sedí za řemenicí a vyvažovacím kotoučem, u pětiválce ještě za tlumičem kmitů, takže se mění bez vyndání motoru. Tovární dokumentační sada StarTek ho popisuje úkonem 03-324, a to dvakrát. Jednou ve svazku pro čtyřválce OM 615 a OM 616, který má vlastní výkres i pro pětiválec OM 617, podruhé ve svazku, jehož sousední list jmenuje přeplňované motory 617.950 až 617.952.

Obě znění se rozcházejí ve dvou věcech, na kterých při opravě záleží: jaký kroužek se smí použít a jestli se smí natřít tmelem.

Silikonový kroužek patří jen na chromovaný distanční kroužek

Na opravy dodávala továrna takzvané kombinované kroužky. Jsou ze dvou materiálů a mají profilovaný vnější obvod. Čtyřválcový svazek zná dvě provedení a rozlišuje je barvou.

Kroužek zvenku černý a uvnitř bílý má vnějšek z polyakrylátu a vnitřek ze silikonu. Ten se podle listu smí montovat jedině spolu s tvrdě chromovaným distančním kroužkem s číslem dílu 615 031 01 51. Druhý, zvenku taky černý a uvnitř zelený, má vnitřek z Vitonu a vnějšek z akrylátu a smí i na distanční kroužek bez chromu. Proč silikonový břit potřebuje chrom, list neuvádí.

Distanční kroužek je navlečený na klikové hřídeli pod těsnicím kroužkem. Haynesova dílenská příručka pro naftové vozy řady 123 mu říká přímo „sealing ring on the crankshaft“, tedy těsnicí kroužek na klikovce, a žádá ho prohlédnout a opotřebený vyměnit.

Pro přeplňovaný pětiválec existuje jediný kroužek: uvnitř zelený Viton, venku černý akrylát, s osazením po celém obvodu. Chromovaný distanční kroužek k němu podle listu potřeba není.

O osazení kroužku rozhoduje olejová vana

Ve čtyřválcovém svazku stojí ještě poznámka o olejové vaně. Motory mají vany dvojího provedení, s obrobenou plochou kolem otvoru pro kroužek a s plochou hladkou. Do vany s hladkou plochou patří vždy kroužek s polovičním osazením, do obrobené se vejde poloviční i plné. Od kdy se které provedení montovalo, list neuvádí, takže se pozná až pohledem do vozu.

Než se ke kroužku dostanete

Napřed jde ven chladič s ventilátorem. Tím se otevírá chladicí soustava, a to se dělá jen na vychladlém motoru: horká soustava je pod tlakem. Pak řemeny, řemenice, u pětiválce tlumič kmitů a nakonec vyvažovací kotouč podle sousedního úkonu 03-340.

Šroub M 18 × 1,5 × 45 drží kotouč na klikové hřídeli momentem 270 až 330 N·m, takže se klikovka musí zajistit proti otáčení. Na to má továrna aretaci setrvačníku 110 589 00 40 00. U přeplňovaného pětiválce dělí list vozy podle převodovky: s automatem W4B 025 se jistí na setrvačníku, s automatem W4A 040 ocelovým čepem v jednom z výřezů kotouče a bloku motoru. Podle Haynese stačí kotouč zablokovat tyčí.

Kotouč sedí na dvou přesazených kolících. Před stažením chtějí oba prameny vyznačit jeho polohu vůči klikovce důlčíkem. Dolů jde stahovákem 116 589 10 33 00 a svazek přeplňovaného motoru u toho varuje, že šrouby stahováku zašroubované příliš hluboko poškodí radiální kroužek.

Potom se starý kroužek vypáčí šroubovákem. List hlídá jedinou věc: nepoškodit čep klikovky ani otvor, ve kterém kroužek sedí. Pod šroubovák si Haynes podkládá mosaznou tyč jako opěru. Znatelně opotřebený distanční kroužek stahuje továrna stahovákem 616 589 00 33 00, montážní postup ale pokračuje už s novým.

Tmel u čtyřválce ano, u turba ne

Otvor se odjehlí a vyčistí. Pak se svazky rozejdou. Tmel dovoluje čtyřválcový svazek jen v jednom případě: když starý kroužek tekl po vnějším osazení, potře se nový na vnějším osazení v místě spár tmelem 001 989 29 20 nebo 001 989 46 20. Svazek přeplňovaného pětiválce píše opak, otvor ani kroužek se tmelem neopatřují.

Dílenská příručka radí natřít vnější obvod tmelem vždy, když jsou na otvoru stopy úniku, a podle motoru to nerozlišuje. U přeplňovaného pětiválce tak jde proti tovární dokumentaci.

Při mazání se rozcházejí taky: čtyřválcový svazek těsnicí břit naolejuje, pětiválcový namaže tukem těsnicí i prachový břit a Haynes píše jen o namazání vnitřního obvodu.

Kroužek musí sedět kolmo, jinak teče

Nový kroužek se nasazuje nasazovačem 130 589 00 61 00. U toho kroku mají oba svazky tutéž výstrahu: kroužek musí stát přesně v pravém úhlu k čepu klikové hřídele, jinak bude netěsnit. Bez továrního nástroje ho podle Haynese vtáhne šroub řemenice přes nástrčku nebo kus trubky s podložkami.

Zpátky se kotouč nasazuje podle značek a oba kolíky musí zapadnout do výřezů v klikové hřídeli. Když nezapadnou, Haynes ho posílá stáhnout a nasadit znovu. Čtyřválcový svazek dává pod hlavu šroubu tři talířové pružiny vypouklou stranou k hlavě a šroub se dotáhne zase na 270 až 330 N·m s aretací.

Poškozený kotouč je samostatný problém. Po výměně žádá tovární list kotouč staticky vyvážit, Haynes píše, že nový kotouč znamená nové vyvážení motoru, a drobné vady proto radí zabrousit jemným brusným papírem.

Zadní kroužek klikovky je jiná práce. Úkon 03-327 ho mění až s vymontovaným motorem a vyndanou klikovou hřídelí.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek k řadě 123, úkony Engine/615/03-324, 03-327 a 03-340 a Engine/617/03-324 a 03-340 (archive.org)
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, kapitola 2, část A, oddíl 4 (archive.org)
• Gufero – česká Wikipedie, k názvosloví

Tovární listy i dílenská příručka jsou anglicky. Čísla jsou z nich převzatá, text je vlastní a postupy jsou podle dokumentace, ne z vlastní práce na voze.