Tovární postup výměny lambda sondy ve W123 končí vyjmutím žárovky z kontrolky

Vstřikovaný šestiválec amerického W123 jel od modelového roku 1980 s lambda regulací. Ve výfuku mu přibyla sonda, která řídicí jednotce hlásí složení směsi, a na přístrojové desce kontrolka, která řidiči řekne, kdy je sonda na výměnu. Sedan 280 E vede typový list archivu značky jako typ 123.033 s motorem M 110 E 28, tedy 110.984; v Evropě ho od října 1981 vystřídalo 110.988. Tovární manuál údržby té výměně dává vlastní úkon pod číslem 1480 a jeho poslední krok zní pro dnešního čtenáře zvláštně: vyjmout z kontrolky žárovku.

Pasta na závit, moment, a pak žárovka ven

Postup pro řadu 123 má v tovární dokumentační sadě StarTek pět kroků. Odpojí se konektor sondy, uvolní příchytky jejího vodiče a sonda se vyšroubuje. Závit té nové se potře mazací pastou s číslem dílu 000 989 88 51 a dotáhne se momentem asi 50 až 60 N·m. Šestý krok je ta žárovka.

Úkon platí pro motory 102, 103, 110, 116, 117 a 119 a vedle řady 123 pokrývá i řady 107, 124, 126, 129 a 201. Pasta a moment jsou u všech stejné, liší se jen cesta ke konektoru. Vyjmutí žárovky ale ne: u řad 107 a 126 ho list omezuje na modelové roky 1981 až 1985 a u řady 201 na roky 1984 až 1986. V oddílu pro řadu 123 stojí ten krok bez jakéhokoli omezení.

Upomínka na jedno použití

Proč se žárovka vyndavá, vysvětlí dílenský list 14-050. Po ujetí 30 000 mil, tedy zhruba 48 300 kilometrů, rozsvítí přístrojová deska kontrolku označenou oxygen probe a ta říká, že sonda potřebuje vyměnit. Vyjmutá žárovka tu upomínku ukončí natrvalo.

Sedí to s pracovními listy servisní prohlídky. Ty pro modelové roky 1981, 1982 a 1983 vedou úkon 1480 shodnou formulací: vyměnit lambda sondu jednou po 30 000 mílích. Ne po každých třiceti tisících – jednou.

Jak se to dělalo na novějších vozech, stojí v poznámce na konci téhož úkonu. Místo žárovky je tam řídicí modul N44/1 s tlačítkem. Kontrolka se poprvé rozsvítí při 60 000 mílích s tolerancí 250 mil a zhasne se stiskem delším než dvě sekundy; v poloze klíče „2“ svítí dál a zhasne teprve po nastartování. Najetá vzdálenost zůstane v modulu uložená a kontrolka se ozve podruhé při 120 000 mílích, kdy už se má nejdřív změřit střída a sonda měnit jen v případě potřeby. Kdo ji vymění mimo interval, má podle listu vyměnit i ten modul. Od modelového roku 1993 ho jde nulovat, kolikrát je třeba.

Dvě lhůty, které se neshodnou

Tentýž dílenský list ale hned za větou o kontrolce pokračuje doporučením měnit sondu každých 30 000 mil. Proti sobě tak stojí tři tovární formulace: dílenský list doporučuje pravidelnou výměnu, pracovní list prohlídky vede jedinou a manuál údržby tu jedinou potvrzuje tím, že po ní nechá kontrolku vyřadit.

Rozsoudit se to z těch pramenů nedá. Jediné, co je mezi nimi jisté, je stáří: dílenský list je z doby výroby vozu, kdežto úkon 1480 nese hlavičku pátého dodatku manuálu z března 1993, tedy z doby, kdy řada 123 sedm let nevznikala.

Co sonda v soustavě dělá

Modelový rok 1980 přinesl u šestiválce ještě jednu změnu: federální a kalifornské provedení dostaly poprvé stejnou emisní soustavu. Do té doby se lišila, včetně počtu katalyzátorů – kalifornský vůz jich měl tři a vlastní kontrolku na jejich výměnu.

Sonda hlásí jednotce, jestli je směs bohatší, nebo chudší než hodnota lambda 1. Jednotka z toho dělá napěťové povely pro frekvenční ventil, ten mění rozdíl tlaků na řídicí štěrbině řídicího pístu a tím i vstřikované množství. Dvě situace regulaci vypínají: plně otevřená škrticí klapka a teplota motorového oleje pod 16 °C. Ventil pak jede na pevné střídě 60 ku 40, tedy otevřený šest desetin času. Přepíná to spínač škrticí klapky a teplotní spínač v oleji. Jak se ta střída měří a co z ní lze vyčíst, má web v textu o volnoběhu vstřikovaného šestiválce.

Ven jde dřív než výfuk

Druhý dílenský list, 14-200, popisuje demontáž sondy spolu s katalyzátory a pořadí kroků v něm stojí za pozornost. Sonda jde ven jako první, teprve pak se snímá výfuk; u řady 123 se k vyjmutí katalyzátorů povolí přírubový spoj. Při zpětné montáži se závit sondy potírá toutéž pastou 000 989 88 51, kterou list označuje za horkou mazací pastu, a posledním krokem je nastartovat motor a projít výfuk na netěsnosti.

Tabulku utahovacích momentů ten list sice má, ale čtyřem popiskům v ní odpovídají jen tři hodnoty. Přiřadit je k řádkům by byl odhad, takže tady nejsou.

Pro dnešní vůz z toho plyne jedno praktické vodítko, a to obrácené, než jak se kontrolky čtou jinde. Svítící kontrolka lambda sondy u vozu této generace znamená podle nás spíš než ojetou sondu to, že do kontrolky nikdo nesáhl – protože kdyby se sonda vyměnila podle továrního postupu, žárovka by v ní dávno nebyla.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek k řadě 123 (archive.org, položka w123startek) – manuál údržby Mercedes-Benz of North America pro modelové roky 1981 až 1993, úkon 1480 o výměně lambda sondy, dodatek 5 z března 1993; jeho předmluva vede 280 E jako typ 123.033 a 280 CE jako 123.053, obojí s motorem 110.984
• Táž sada, složka Maintenance: pracovní listy servisní prohlídky pro modelové roky 1981, 1982 a 1983
• Typový list 280 E (W 123 E 28, 1975 až 1985) v archivu Mercedes-Benz – typ 123.033 a kódy motoru
• Táž sada, dílenské listy Engine/110/1980/14-050 (popis emisní soustavy pro modelové roky 1980 a 1981, funkce lambda regulace) a Engine/110/1980/14-200 (demontáž a montáž sondy a katalyzátorů)

Tovární podklady jsou anglicky; údaje z nich jsou do češtiny přeložené a přepsané vlastními slovy.