Přední brzdový kotouč W123 se podle tovární příručky mění při 10,6 mm, zadní při 8,3 mm

Kotouče na všech čtyřech kolech dostal Mercedes W123 hotové už po předchozí řadě. Kdy takový kotouč a destička patří ven, neurčují tovární dílenské listy počtem kilometrů, ale dvěma rozměry: tloušťkou a házivostí. Obojí se dá změřit s vozem na stojanech a obojí má mez, pod kterou díl nesmí.

Nový přední kotouč měří 12,6 mm, ven jde při 10,6

List 42-220 z tovární dokumentační sady pro řadu 123 vede přední kotouč o průměru 278 ± 0,2 mm a tloušťce 12,6 mm. Mez opotřebení je 10,6 mm a boční házivost nejvýš 0,12 mm. Tloušťka se měří posuvným měřítkem mezi krycím plechem a třmenem, nebo kontrolním otvorem ve třmenu, když jsou destičky venku.

Vedle měření žádá list i prohlídku okem, a ta má vlastní kritéria. Ven patří kotouč, na kterém jsou praskliny tak velké, že se nedají změřit, nebo rýhy hlubší než 0,5 mm – i tehdy, když má tloušťky ještě dost.

Zadní kotouč popisuje list 42-228 a čísla jsou jiná: průměr 279 ± 0,2 mm, tloušťka 10 mm, mez 8,3 mm, házivost opět nejvýš 0,12 mm. Navíc nese vnitřní průměr 160 ± 0,2 mm, protože v něm je schovaný buben ruční brzdy. Ten rozměr tedy nemá s provozní brzdou nic společného, a přesto stojí v téže tabulce.

Destička se mění při dvou milimetrech obložení

List 42-160 je v tomhle stručný: destičky jdou ven, když je obložení sjeté na 2 mm nebo když je zamaštěné. Haynes se s ním shodne, jen mez uvádí v palcích – jeho dílenská příručka pro naftové vozy řady 123 žádá výměnu při obložení 5/64 palce a níž, tedy 1,98 mm v našem přepočtu. Výslovně u toho dodává, že se do té tloušťky nepočítá kovová nosná deska.

Kdo mez přejede, neplatí jen destičky. Tovární list popisuje, co se stane, když se obložení sjede až k nosné desce: praskne můstek mezi drážkou těsnicího kroužku a prachovkou a třmen začne téct. Silně sjeté destičky si proto podle téhož listu vyžádají tlakovou zkoušku okruhu při 90 a 3 barech.

Tloušťku nové destičky vedou oba prameny stejnými čísly, ale každý jim říká jinak. Tovární tabulka je hlavičkuje jako tloušťku destičky i s nosnou deskou a tu desku vypisuje zvlášť (5, respektive 4,5 mm). Haynes tytéž hodnoty vede jako tloušťku obložení: vpředu 15,0 a 17,5 mm, vzadu 15,0 a 15,5 mm. Vzhledem k tomu, že u kontroly obložení sám nosnou desku odečítá, sedí podle nás spíš znění tovární tabulky.

Přední destičky mají kontaktní čidlo, jehož vodič se sjetím protře a rozsvítí kontrolku. Haynes k tomu radí podívat se na ně i tak, pokaždé když je kolo dole: vpředu kontrolním otvorem ve třmenu, vzadu shora a zepředu.

V září 1979 dostala přední náprava jiné třmeny

Čísla platí pro celou výrobu, díly ne. Od září 1979 montoval Mercedes na přední nápravu upravené třmeny a s nimi jinou opravnou sadu destiček: 002 586 45 42 s destičkou o tloušťce 17,5 mm. Tovární list ji váže na dvě konkrétní sady pro druhou nápravu, 002 586 47 42 a 002 586 48 42, takže destičky se u téhle změny neobjednávají po jedné nápravě naslepo.

Týmž datem je datovaná i změna předních brzdových hadic z listu 42-100. Držáky na podélníku se přesunuly a hadice se zkrátily z 360 na 340 mm. Poznají se podle šroubení: druhé provedení má na šestihranu 17 mm přes plochy, první 14 mm. Náhradní karoserie a podélníky se podle listu dodávají už jen s novými držáky a u oprav žádá kratší hadici se sedmnáctkou a potrubí buď vyměnit, nebo předělat na novou polohu držáku.

Přebrousit, nebo vyměnit

Tovární listy znají u dosaženého opotřebení, velkých prasklin i hlubokých rýh jediné řešení, a to výměnu; u příliš velké házivosti vpředu dovolí ještě přesadit kotouč na náboji o kus dál a teprve pak sáhnout po novém, vzadu rovnou po novém. Haynes proti tomu posílá kotouč do strojní dílny na přebroušení – jak při nadměrné házivosti, tak když se tloušťka po obvodu liší o víc než 0,0005 palce, tedy 0,013 mm v našem přepočtu, což se projeví tepáním pedálu. Podmiňuje to jedinou věcí: kotouč nesmí být pod minimální tloušťkou, kterou podle něj bývá vylitá přímo v odlitku.

Menší rozdíl je v momentech. Tovární listy dávají 115 N·m na lícované šrouby třmenu k těhlici i na šrouby kotouče k přednímu náboji a 90 N·m na šrouby zadního třmenu k nosiči kola. Haynesova tabulka má 114 a 89 N·m, protože počítá z 84, respektive 66 liber-stop; 84 ft·lb vyjde na 113,9 N·m, takže je to zaokrouhlení převodu, ne jiný předpis. Všechny ty šrouby jsou samojisticí a tovární list je připouští použít jen jednou – Haynes na to neupozorňuje.

Usazeninu z obložení sundává tovární postup za jízdy

Třecí plochu zanesenou usazeninou z obložení prozradí šedé nebo modré zabarvení a podle listu 42-160 na ni nové destičky nepatří. Čištění má vlastní list 42-260 a probíhá za jízdy: místo destiček se do třmenů vloží čisticí bloky, s vozem se jede asi 30 km/h po dráze 300 metrů a na pedál se opakovaně krátce sešlápne silou kolem 50 N. Brzdit se u toho nesmí trhaně, jinak se smirkové plátno z bloků utrhne. Válcová zkušebna se na to podle listu nehodí, protože se na ní nedosáhne dost velké rychlosti.

Než se s novými díly vyjede

Práci na brzdách provázejí v obou příručkách varování rovnou u kroků. Haynes upozorňuje hned na začátku výměny destiček, že prach ve třmenu obsahuje azbest; stírá se navlhčeným hadrem a nemá se vdechovat. Než se písty zatlačí zpátky, odsává se z vyrovnávací nádobky část kapaliny, aby nepřetekla, a tlačí se výhradně kleštěmi na zatlačení pístů – jinak se píst zapříčí. Jedna destička přitom musí ve třmenu zůstat, protože jinak zatlačení jednoho pístu vysune ten protilehlý.

Po montáži přijde krok, který se snadno vynechá: pedál se několikrát rázně sešlápne ještě před rozjezdem, aby se nastavila vůle mezi kotoučem a destičkou, a teprve pak se dolije kapalina. U vozů s indikátorem tlakového rozdílu mezi okruhy se po výměně obložení může rozsvítit výstražná kontrolka a spínač se musí zpět zamáčknout kolíkem; podle listu 42-035 ta kontrolka reaguje na rozdíl přes 12,5 ± 2,5 baru. Nové obložení se pak zajíždí několika bržděními z 80 na 40 km/h při mírném tlaku na pedál, mezi nimi se nechá brzda vychladnout a prudké brzdění do zastavení přijde na řadu až se zajetými destičkami.

Tovární list přidává až v poznámce ke zkušební jízdě ještě jedno: mění-li se dráha pedálu, hlavně po projetí zatáčky, není podezřelý jen kotouč. Spolu s jeho házivostí se má změřit i vůle ložisek předních kol, u zadní nápravy házivost přírub poloos a vůle ložisek v podélném rameni. Kdo v té chvíli koupí nový kotouč, může ho namontovat na závadu, která je o kus dál.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada Mercedes-Benz StarTek pro řadu 123 – dílenské listy 42-035 (výstražná kontrolka a indikátor tlakového rozdílu), 42-100 (přední třmen a brzdové hadice), 42-160 (destičky), 42-220 (přední kotouč), 42-228 (zadní kotouč) a 42-260 (čištění kotoučů)
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985 – kapitola 1, oddíl 13 (kontrola brzd a mez obložení) a kapitola 9 s tabulkou hodnot, výměnou destiček a prohlídkou kotouče
• Mercedes-Benz W123 na anglické Wikipedii – přehled řady a jejího brzdového ústrojí

Tovární listy i Haynes jsou anglicky; údaje z nich jsou přeložené a převyprávěné, ne opsané.