Strich-Acht: čtyři kotouče, kulové klouby a náprava, kterou zdědil i W123

Řada W114 a W115 se vyráběla od roku 1968 do roku 1976 a vzniklo z ní 1 919 056 vozů, z toho 1 852 008 sedanů a 67 048 kupé. Podle švýcarského serveru Zwischengas přezdívka Strich-Acht nepochází od výrobce: ujala se mezi příznivci s odstupem od premiéry v lednu 1968 a odvozuje se od zkratky /8, kterou měly v modelovém programu typy z toho roku.

Čtyři kotouče a konec maznic

Motory Strich-Achtu byly podle německé Wikipedie dalším vývojem starších konstrukcí, karoserie a podvozek ale vznikly převážně nově. Největší posun je podle téhož hesla vzadu: místo bubnových brzd a kyvadlové nápravy předchůdce s ploutvemi, řady W110, dostal Strich-Acht kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech a zadní nápravu se šikmými vlečenými rameny. A to i v nejlevnějších verzích, ne jen u těch nejrychlejších.

Vpředu zůstala dvojice příčných ramen nad sebou, změnilo se jejich uložení: místo svislých čepů přišly kulové klouby. Zmizely s nimi maznice a podvozek se přestal mazat.

Zwischengas k tomu dodává, že pasivní bezpečnost prověřilo šestadvacet nárazových zkoušek a že vůz tehdejší americkou normu pro čelní náraz v rychlosti 30 mil za hodinu, tedy zhruba 48 km/h, s plným překrytím nejen splnil, ale výrazně překonal.

Náprava, které se nesmělo říkat pravým jménem

Zadní náprava už nebyla jednokloubová kyvadlová. Osy otáčení ramen jsou podle německé Wikipedie zvolené tak, aby kyvná délka zadního kola odpovídala zhruba polovině rozchodu; odklon kola i rozchod se proto při propružení mění jen málo a brzdný moment zachytávají ramena.

Mercedes jí přesto říkal Diagonalpendelachse, tedy diagonální kyvadlová náprava. Německá Wikipedie u toho uvádí marketingový důvod: tehdejší třída S W108/109 měla vzadu kyvadlovou nápravu doopravdy a neměla vedle novinky vypadat zastarale.

Co si z toho W123 nechal

Anglická Wikipedie shrnuje řadu W123 tak, že sdílí s předchůdci motory, řízení i zavěšení kol. Na zadní nápravě je to vidět nejlíp: podle německého hesla o řadě 123 vychází její konstrukce právě ze Strich-Achtu. Rozvodovka a obě ramena sedí na pomocném rámu, který drží ke karoserii pryžové bloky.

Přehledy motorů u obou generací se překrývají. Čtyřválec M115, šestiválec M110 i naftové OM615, OM616 a pětiválcový OM617 jsou v tabulkách obou řad. OM617 se objevil ve Strich-Achtu jako první pětiválcový vznětový motor Mercedesu; W123 si ho nechal a později k němu přidal přeplňovanou verzi. Obě řady mají v přehledech i čtyřstupňovou samočinnou převodovku 722.1.

Vpředu sáhl W123 jinam

Přední náprava nástupce už ze Strich-Achtu nevychází. Podle německé Wikipedie se řídila konstrukcí třídy S W116 z roku 1972 a její prodloužená osa rejdu končí uprostřed stopy pneumatiky, takže poloměr rejdu je nulový. S tím zavěšením zmizel i přední pomocný rám, na kterém do té doby seděl motor, převodovka a zavěšení předních kol pohromadě. Mercedes ho zavedl v roce 1953 s prvním Pontonem.

Rozměry se přitom posunuly málo. Rozvor narostl z 2 750 na 2 795 mm, délka ze 4 680 na 4 725 mm a šířka z 1 772 na 1 784 mm. Vozů řady W123 pak vzniklo 2 696 915.

Rok, kdy se prodávaly obě generace

W123 se novinářům představil v lednu 1976 v jižní Francii. Strich-Acht zůstal v nabídce ještě zhruba jedenáct měsíců, do prosince 1976. Německá Wikipedie uvádí dva důvody: starší vůz se dobře prodával hlavně v taxislužbě a nový měl hned od začátku sériové výroby dodací lhůty přes rok. Podle provedení byl Strich-Acht až o 2 400 německých marek levnější.

Náprava ze Strich-Achtu přežila i W123

V upravené podobě ji nesly ještě řady W116, R/C107 a W126. Teprve W201 z podzimu 1982 dostal vzadu víceprvkovou nápravu. Kdo dnes leží pod W123 a dívá se na uložení zadních kol, má nad sebou princip, který Mercedes zavedl v roce 1968.

Zdroje

• Mercedes-Benz /8 (Strich-Acht) – německá Wikipedie
• Mercedes-Benz Baureihe 123 – německá Wikipedie
• Mercedes-Benz W114/W115 – anglická Wikipedie
• Mercedes-Benz W123 – anglická Wikipedie
• 50 Jahre Mercedes-Benz /8 (Strich-Acht, W114/W115) – Zwischengas

Německé a anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim. Popsané konstrukce známe z dokumentace a přehledů, ne z vlastní práce na voze.