Na zaseknutý klíč v zámku pátých dveří kombi řady 123 má tovární příručka vlastní úkon

Tovární dokumentační sada StarTek vede u kombi řady 123 čtyři dílenské listy, které se točí kolem jediného dílu: zámku pátých dveří. Jeden z nich je celý o tom, jak z něj dostat klíč, který v něm zůstal. Proč se to děje, list neříká – popisuje postup a na konci připouští, že se vůle nemusí podařit nastavit a pak jde zámek na kontrolu.

Postup 72-256 začíná ohnutým svařovacím drátem

Úvodní poznámka je jednoduchá: všechno se dělá zevnitř vozu. Nejdřív jde dolů růžice vnitřní kliky, potom horní upevňovací šroub zámku. Na svařovacím drátu o průměru 2 mm se ohne pravoúhlý háček dlouhý asi 3 mm, drát se protáhne závitovou dírou po tom šroubu a zachytí se jím uvolňovací páka. Když se páka drátem stáhne zpátky, může se patka spouště vrátit do výchozí polohy – a teprve pak jde klíč z vložky ven.

Patka spouště je díl uvnitř zámku. Tovární sada je americká a vede ji jako trigger foot; český název je v tomhle článku vlastní překlad. Co ta patka dělá, žádný z listů nevysvětluje. Z jednotlivých kroků se dá vyčíst tolik, že sedí v západkovém zámku, dá se z něj vysunout a má zkosený unášecí výstupek, kterým se montuje dolů.

Šroub se pak zašroubuje a dotáhne, jenže tím práce nekončí. List žádá hned zkontrolovat vůli vnější kliky a podle potřeby ji seřídit, a přidává výhradu, kterou má smysl přečíst si dřív než celý postup: když se ta vůle nastavit nedá, patří zámek na kontrolu a podle stavu se mění. Vytažený klíč tedy nemusí být konec věci.

Vůle vnější kliky má být milimetr a měří se po každém zásahu

Kontrolní hodnota je u pátých dveří jediná a je to milimetr. Vede ji list 72-255, tedy vlastní demontáž a montáž zámku: víc i míň než milimetr znamená seřizovat. Zámek se k tomu zajistí; list 72-255 mluví o pojistném kolíku, 72-258 o zamknutí knoflíkem. Seřizovacím šroubem se pak otáčí malým šroubovákem prostrčeným závitem horního uchycení – toutéž dírou, kterou se předtím lovil klíč.

Hned pod tím krokem stojí upozornění, že se po dotažení horního šroubu musí vůle změřit znovu a případně seřídit ještě jednou. Dotažení s ní tedy podle listu může pohnout a kdo skončí u prvního nastavení, má hotovo jen zdánlivě.

Milimetr je u téhle řady číslo, které se opakuje. Tutéž vůli mají unášecí čepy vnějších klik bočních dveří, jen se nastavuje jinde a jiným šroubem.

Upravená patka spouště se mění přes pravý montážní otvor

Že s tou patkou byla potíž, prozradí sousední list 72-257. Je celý o montáži upravené patky spouště, tedy o výměně dílu za jiné provedení téhož dílu. Číslo dílu v něm není a čím se nová patka od staré liší, se z něj taky nedozvíte.

Samotný postup je krátký a odehrává se celý pravým montážním otvorem v pátých dveřích. Uvolňovací páka se zaklínuje, aby mezi ní a patkou vznikla vůle. Horní šroub zámku jde ven a jeho dírou se prostrčí šroubovák; seřizovacím šroubem se otáčí doprava tak dlouho, až patka ze zámku vyjede na něj. Sundá se kleštěmi – list doporučuje rovné kleště na vnější pojistné kroužky s vratnou pružinou – a stejnou cestou se nasadí nová, zkoseným výstupkem dolů. Zámek se potom zvenčí zatlačí zpátky a seřizovací šroub se přitom točí doleva. Na závěr zase vůle podle 72-255.

Upravený podtlakový člen se dodělává podle měsíce výroby

Vozy s centrálním zamykáním mají v pátých dveřích ještě podtlakový člen a i na něj vydala továrna upravené provedení. List 72-258 je hlavně tím zajímavý, co k té výměně vůz potřebuje navíc – a to se liší podle měsíce výroby:

• vozy vyrobené po březnu 1980: na zámku se vyvrtá úhlová páka na průměr 5,9 mm a odjehlí;
• vozy vyrobené před březnem 1980: montuje se nový zámek, který má podle listu úhlový doraz;
• vozy vyrobené před dubnem 1979: k tomu je potřeba vyrobit si adaptér, kterým se upravený člen připevní. Od dubna 1979 se přišroubuje k vnitřnímu plechu dveří dvěma šrouby.

Adaptér je podle listu z ocelového plechu tlustého 1 mm, ošetřený základním plničem a vrchním lakem DB 164; jeho kóty jsou na výkresu a z textové podoby skenu se dají přečíst jen dvě, z toho jedna zkomolená. Přiloží se na vnitřní plech dveří, podle něj se vyznačí spodní podélný otvor, díry se navrtají na 2,5 mm a rozvrtají na 5 mm a vyznačený otvor se uprostřed naznačí důlčíkem a vyvrtá na 12 mm. Hned za tím stojí tři kroky navíc: díry odjehlit, natřít zinkovou barvou a třísky ze dveří vytáhnout magnetem.

Nakonec se podtlakové hadičky zkrátí asi o 80 mm a nasadí na člen spojkami: žluto-červená nahoru, žluto-zelená dolů. Co která barva ovládá, list nepíše. Ve schématech podtlakového zamykání téhle řady je žluto-červené vedení zamykací a žluto-zelené odemykací.

Haynes zná tutéž vůli, o zaseknutém klíči mlčí

Dílenská příručka Haynes pro naftové vozy řady 123 popisuje zámek pátých dveří v kapitole 11, oddílu 26, a jako druhý nezávislý pramen obstojí. Popisuje týž postup: šest šroubů výplně, konektor spínače na pravé straně zámku, táhlo na levé a u vozů s centrálním zamykáním pokyn seřídit podtlakový člen tak, aby v odemčeném stavu nemělo táhlo vůli. Volný chod vnější kliky u něj vychází na 0,04 palce, což je právě milimetr, a seřizuje se týmž šroubovákem prostrčeným horní dírou.

Od továrních listů se liší ve dvou věcech. Zaseknutý klíč, upravenou patku spouště ani upravený podtlakový člen nezná – slova trigger, snap lock i modified v jeho textu chybějí úplně. U demontáže samotných dveří a jejich plynové vzpěry (oddíly 12 a 13) naopak začíná krokem, který tovární listy nemají: odpojit záporný pól baterie a odložit kabel tak, aby se ke svorce nevrátil sám.

Vrtat se má do plechu, který u kombi rezaví nápadně

Že tovární postup u vyvrtaných děr nešetří kroky – odjehlit, zinková barva, třísky magnetem –, dává u téhle karoserie smysl. Kupní příručka Svazu klubů Mercedes-Benz (VDH) k řadě 123 jmenuje páté dveře mezi díly, na kterých je koroze u kombi vidět nejvýrazněji, a dodává, že rez si u kombi nejvíc oblíbila pravou zadní část vozu. Vrtání do vnitřního plechu dveří je tedy práce, u které se ty tři kroky navíc vynechat nevyplatí.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – dílenské listy 72-255, 72-256, 72-257 a 72-258 (zámek pátých dveří kombi), 72-105 (výplň pátých dveří) a 72-351 (seřízení pátých dveří)
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985 – kapitola 11, oddíly 12, 13 a 26
• Kupní příručka Svazu klubů Mercedes-Benz k řadě 123 (PDF, ceny ve stavu leden 2002)
• Mercedes-Benz S123 na anglické Wikipedii

Tovární listy i příručka Haynes jsou anglicky, kupní příručka německy. Údaje z nich jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.