Z W123 zdědil W124 dva čtyřválce, konstrukci obou náprav vzal z řady 201

Na první pohled to vypadá jako plynulý přechod: stejná třída, skoro stejné rozměry, stejná jména typů. Firemní archiv Mercedesu ale u obou náprav i u většiny motorů odkazuje jinam.

Sedm typů za sedm typů

Podle archivu Mercedesu nastoupila řada 124 v prosinci 1984 po řadě 123, která se do té doby vyráběla devět let. U typů 200 a 230 E uvádí archiv předsériovou výrobu od března 1984 a hlavní sérii od ledna 1985; u stejně pojmenovaných typů W123 končí výroba až v listopadu 1985, takže se obě generace na lince skoro rok překrývaly.

Anglická Wikipedie popisuje výchozí nabídku jako sedm typů, které vystřídaly sedm tehdy vyráběných typů W123: 200, 230 E, 250, 280 E, 200 D, 240 D a 300 D. Jména sedí, technika pod nimi z velké části ne.

Z motorů přešly jen dva čtyřválce

Archiv to říká bez okolků: motory byly převážně nové a jen čtyřválcové agregáty typů 200 a 230 E pocházely z řady 123. Šestiválcové vstřikovací motory M103 o objemu 2,6 a 3,0 l vznikly od základu znovu a nová byla i celá generace vznětových motorů: její dvoulitrový čtyřválec, tedy OM601, běžel podle archivu už v typu 190 D a v řadě 124 k němu přibyl pětiválec o objemu 2,5 l a šestiválec o objemu 3,0 l.

Oba zděděné čtyřválce jsou provedení motoru M102. Vrtání ani zdvih se nezměnily: 200 má podle archivu 89,0 × 80,25 mm a 1 997 cm³, 230 E pak 95,5 × 80,25 mm a 2 299 cm³. Vnitřní označení motoru se ale posunulo z 102.920 na 102.922, respektive z 102.980 na 102.982, a s ním pár detailů. Kompresní poměr dvoulitru stoupl z 9,0 na 9,1 a jeho nejvyšší točivý moment 170 N·m se v evropském provedení ECE posunul ze 3 000 na 2 500 ot./min. U 230 E se změnilo vstřikování: mechanicky řízenou soustavu Bosch K-Jetronic vystřídala mechanicko-elektronická KE-Jetronic. Výkon zůstal na 100 kW (136 k) při 5 100 ot./min a točivý moment na 205 N·m při 3 500 ot./min.

M102 byl na nástupce připravený už v roce 1980

Tenhle motor se v řadě 123 objevil v červnu 1980, kdy dva nové zážehové motory nahradily zavedené agregáty o objemu 2,0 a 2,3 l. Archiv u toho poznamenává něco, co se zpětně čte jinak než tehdy: obě verze byly navržené pro mírně nakloněnou montáž, aby měly co nejmenší stavební výšku, a to zejména s ohledem na použitelnost v budoucích generacích modelů. Výkon proti nahrazeným motorům vzrostl o 15, respektive 25 %, spotřeba klesla zhruba o desetinu.

Naklonění se drží obou generací: technická data W123 i W124 popisují válce shodně jako řadové, nakloněné o 15° doprava. Ten motor tedy nebyl zbytkem starého vozu; podle archivu se na nástupce myslelo už při jeho návrhu.

Konstrukci obou náprav má nový vůz z malé řady 201

Tady se cesty rozcházejí úplně. W123 měl podle technických dat vpředu nápravu s dvojitými příčnými rameny a vzadu úhlovou kyvadlovou nápravu, tedy kola na šikmo uložených ramenech; tlumiče byly hydraulické teleskopické a vinuté pružiny doplňovaly pryžové přídavné. Byla to konstrukce, která se ohlížela dozadu: zadní náprava se objevila už u řady 114/115 a přední s nulovým rejdovým poloměrem přišla ze třídy S.

W124 má vpředu vzpěrovou nápravu vedenou jednotlivými trojúhelníkovými rameny a doplněnou o opatření, které tlumí předklonění vozu při brzdění, a vzadu víceprvkovou nápravu, kde je každé kolo vedeno pěti nezávislými rameny. Tlumiče jsou plynové vzpěry. Archiv u řady 124 píše výslovně, že obě konstrukce byly známé už z kompaktní třídy, tedy z řady 201 z roku 1982; v popisu té řady označuje víceprvkovou zadní nápravu za převratnou novinku.

Změnu je vidět i na kolech: 230 E měl v řadě 123 ráfky 5½ J × 14 s pneumatikami 175 SR 14, v řadě 124 pak 6½ J × 15 a 195/65 R 15.

Stejný motor, o třiadvacet km/h rychlejší vůz

Nejlíp se rozdíl mezi generacemi pozná právě na typu 230 E, protože motor je v obou vozech stejně silný a čtyřstupňová ruční převodovka W124 má v tabulkách archivu tytéž převody (3,91; 2,17; 1,37; 1,00) jako ta, kterou W123 dostal v září 1983. Liší se stálý převod, 3,58 u W123 proti 3,27 u W124, a pak už jen vůz kolem motoru:

• nejvyšší rychlost 180 km/h proti 203 km/h;
• zrychlení na 100 km/h 11,5 s proti 10,4 s;
• spotřeba podle směrnice 80/1268/EHS, tedy při 90 km/h, při 120 km/h a v městském cyklu: 8,2 / 10,3 / 12,7 l (hodnoty od října 1981) proti 6,8 / 8,5 / 11,1 l;
• pohotovostní hmotnost podle DIN 70020 1 360 kg proti 1 280 kg, u W124 pak od prosince 1988 1 330 kg;
• šířka 1 786 mm proti 1 740 mm, rozvor 2 795 mm proti 2 800 mm, rozchod kol 1 488/1 446 mm proti 1 497/1 488 mm.

Údaje o W124 platí bez katalyzátoru. S řízeným katalyzátorem, u 230 E sériovým od září 1986, uvádí archiv 97 kW, 198 N·m, 200 km/h a 10,6 s.

Nástupce je tedy o 46 mm užší a o 80 kg lehčí, ale má širší rozchod obou náprav. Za zbytek může tvar karoserie: německá Wikipedie uvádí, že součinitel odporu vzduchu činil při uvedení na trh podle typu 0,29 až 0,30 a že celá řada je proti W123 o 80 až 135 kg lehčí. Anglická verze téhož hesla dává u typů 200 a 200 D na pneumatikách 185/65 R 15 hodnotu 0,28; ta dvě čísla se nekryjí. Archiv k tomu přidává vysokopevnostní ocelové plechy a dvě věci, které vypichuje jako nové: nesouměrný čelní náraz s překrytím 40 % při 55 km/h, který nově plnily i sedany střední řady, a zdvihem řízený panoramatický stěrač, jenž setřel 86 % průhledu čelním sklem.

Zaplatilo se za to. Poslední cena, kterou archiv u typu 230 E řady 123 uvádí, je 31 749 marek ze září 1984; první cena stejně pojmenovaného vozu řady 124 je 35 397 marek z prosince 1984. Rozdíl 3 648 marek, tedy zhruba 11,5 %, jsme dopočítali z obou údajů.

Co se přes výměnu generací nezměnilo

Zdaleka ne všechno se změnilo, jen ty shody nejsou vidět. Řízení zůstalo kuličkové, jen ho W124 dostal vždy s posilovačem, kdežto v řadě 123 byl posilovač nejdřív příplatkový a sériový až od září 1982. Nádrž zůstala nad zadní nápravou, jen povyrostla z 65 na 70 l. Beze změny je i dvouokruhová hydraulická brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, kotouče na obou nápravách, nožní parkovací brzda na zadní kola, samonosná karoserie, pohon zadních kol a dělený kardan. A u čtyřstupňového automatu sedí převody v archivu na setinu s verzí, kterou W123 dostal v květnu 1983.

Podle nás je právě tenhle rozpor to zajímavé na celé výměně: W124 se čte jako nová konstrukce a W123 jako konec jedné vývojové linie, jenže skutečný zlom nepřišel v prosinci 1984. Přišel o dva roky dřív a o třídu níž.

Zdroje

• Limousinen der Baureihe 124, 1984–1989 (archiv Mercedes-Benz)
• Limousinen der Baureihe 123, 1975–1985 (archiv Mercedes-Benz)
• Kompaktklasse Limousinen der Baureihe 201, 1982–1988
• Technická data 230 E / W 124 E 23 a 200 / W 124 V 20
• Technická data 230 E / W 123 E 23 a 200 (Motor M 102) / W 123 V 20
• Mercedes-Benz Baureihe 124 – německá Wikipedie
• Mercedes-Benz W124 – anglická Wikipedie

Německé a anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali. Popsané údaje pocházejí z dokumentace výrobce, ne z vlastního měření na voze.