W123 / W126 Motory a převodovky 1. 8. 2026 aktualizováno 6. 10. 2026 4 min čtení

Diesel do W126 vznikl přeplněním motoru z W123, šestiválec přišel až v roce 1985

Dieselová W126 měla pod kapotou týž pětiválec jako W123. Není to náhoda: inženýři Daimler-Benz ve své práci pro SAE popsali, že místo úplně nového šestiválce zvolili turbodmychadlo na motoru z menšího vozu. Vlastní šestiválcový diesel dostala třída S až o sedm let později.

Mercedes-Benz 300 SD generace W126, americké provedení z roku 1984. Pětiválcový turbodiesel pod jeho kapotou jezdil i v menší W123. Foto: Norwick, Wikimedia Commons (CC BY 4.0)

Rozhodnutí, kterým to celé začalo, je zapsané v odborné práci, ne v prospektu. Přednesli ji v roce 1978 čtyři inženýři z vývoje osobních vozů Daimler-Benz na setkání SAE v michiganském Troy.

Nový šestiválec, nebo turbo na starý pětiválec

Zadání znělo: najít vhodný vznětový motor pro největší sedan, který firma měla. Práce číslo 780633 od Kurta Obländera, Manfreda Fortnagela, Hanse-Juergena Feuchta a Ulricha Conrada v abstraktu uvádí, že se zvažovalo víc cest včetně úplně nového šestiválcového dieselu. Vyhrálo přeplnění stávajícího atmosférického pětiválce, který se tehdy montoval do menšího sedanu a do kupé. Důvod je napsaný natvrdo: takhle se dala srazit doba vývoje, náklady i investice.

Modely abstrakt nejmenuje. Atmosférický pětiválec OM 617 byl v roce 1978 podle anglické Wikipedie právě v W123, ve verzích 300 D a 300 CD. Celý text práce je u SAE placený a veřejný je jen abstrakt; údaje níž proto pocházejí odjinud.

Vůz, pro který se to dělalo, byla ještě předchozí třída S. Model 300 SD Turbo Diesel se podle anglické Wikipedie začal prodávat v USA a Kanadě v roce 1978 na podvozku W116. W126 ten motor převzala. Kdy přesně, na tom se táž encyklopedie neshodne sama se sebou: v textu uvádí září 1981, v tabulce technických dat září 1979.

Co se na pětiválci muselo změnit

Abstrakt vyjmenovává čtyři okruhy práce: vyšší tepelné a mechanické zatížení, zástavbu a přizpůsobení turbodmychadla, úpravu vstřikovacího čerpadla a doladění spalování. Plnicí tlak drží obtokový ventil na straně turbíny.

Konkrétní seznam změn má anglická Wikipedie, a u hesla o OM 617 je upozornění, že část tvrzení nemá uvedený zdroj. Sériové přeplňované verze podle něj dostaly trysky stříkající olej na dna pístů, písty s olejovými kanály, silnější ojnice, sodíkem plněné dříky ventilů a nitridovaný klikový hřídel. Olejové čerpadlo má vlastní řetězový pohon a větší dodávku, protože turbodmychadlo se maže od motoru. Řadové vstřikovací čerpadlo Bosch je přenastavené na větší dávku a doplněné o prvek ALDA, který plnou dávku nepustí dřív, než turbo natlakuje sání. Žhavicí svíčky jsou tyčinkové. Mezichladič stlačeného vzduchu vůz nemá vůbec.

Týž motor, o sto kilo těžší vůz

Ve W126 nese motor označení OM 617.951, v severoamerické W123 označení OM 617.952. Wikipedie u té druhé verze píše, že je s první shodná až na drobnosti kvůli zástavbě do karoserie řady 123.

Rozcházejí se jen v tom, co s motorem udělal vůz kolem něj. Třída S ve verzi W126.120 váží 1 620 kg, na sto kilometrů v hodině zrychlí za 15,2 s a jede 175 km/h. Sedan 123.133, tedy 300 D Turbodiesel, váží 1 525 kg a stovku má za 14,0 s, jenže nejvyšší rychlost mu vyšla na 165 km/h a po říjnu 1982 na 170 km/h. Proč je lehčí vůz na špici pomalejší, zdroj neříká.

Výkon je u obou stejný a mění se ve stejnou chvíli: 89 kW (121 PS), od října 1982 pak 92 kW (125 PS). U točivého momentu si Wikipedie protiřečí. Tabulka u W126 uvádí 250 N·m po celou dobu výroby, heslo o motoru dává starší verzi jen 230 N·m; na 250 N·m u pozdějšího provedení se obě stránky shodnou. Vyrobilo se jich srovnatelně: 78 725 kusů 300 SD proti 75 261 sedanům 300 D Turbodiesel. Za kolik se oba dnes prodávají v amerických aukcích, srovnává článek o cenách 300 SD a 300 D Turbo.

Americký úřad ohodnotil obě auta stejně

Databáze agentury EPA vede u modelového roku 1985 300 SD i 300 D a 300 CD se stejným popisem pohonu: 3,0 l, pět válců, vznětový, přeplňovaný, čtyřstupňový automat. Stejné jsou i hodnoty spotřeby, 19 mpg ve městě, 23 mpg mimo město a 21 mpg dohromady, tedy po přepočtu 12,4, 10,2 a 11,2 l/100 km. Táž čísla má i kombi 300 TD. EPA u starších vozů upozorňuje, že hodnoty mohly být později přepočítány, takže to nejsou původní údaje z osmdesátých let.

Pro srovnání osmiválec: 380 SE téhož ročníku má 14, 17 a 15 mpg, tedy 16,8, 13,8 a 15,7 l/100 km.

V tom je i odpověď na otázku, proč dieselovou třídu S Evropa nedostala. Anglická Wikipedie píše, že 300 SD Mercedesu výrazně zvedl americký firemní průměr spotřeby CAFE, podle kterého se v USA měří celý vozový park výrobce. Evropský zákazník si diesel v S-třídě mohl koupit až v roce 1991 s řadou W140.

Šestiválec, který v roce 1978 neprošel

Od února 1985 dostala W126 přesně to, co se v práci pro SAE zvažovalo a odložilo. Řadový šestiválcový diesel OM 603.961 o objemu 2 996 cm³ dával 110 kW (150 PS) a 273 N·m. Jezdil v modelu 300 SDL, jen v dlouhé karoserii a zase jen pro Severní Ameriku; vyrobilo se ho 13 830 kusů. Anglická Wikipedie ho označuje za první šestiválcový vznětový motor Mercedesu pro osobní vozy.

Naše hodnocení: kdo dnes shání dokumentaci k dieselu z W126 z první poloviny osmdesátých let, nehledá ji pod třídou S, ale pod OM 617 – a narazí přitom na W123, ne na luxusní sedan. Přípona .951 patří S-třídě, .952 vozům řady 123. Zaměnitelnost dílů z toho ovšem neplyne; na to je potřeba katalog dílů, ne kód motoru.

Zdroje

Anglické podklady jsme přeložili a přeformulovali, čísla jsme ověřovali proti nim. Popsané úpravy motoru pocházejí z dokumentace, ne z vlastní práce na voze.

Napsal Jarda Zimmel