Sklopná opěradla kupé řady 123 zajišťuje podtlak, a to jen za chodu motoru

Kupé řady 123 nemá mezi bočními okny sloupek a zadní dveře nemá vůbec, takže se dozadu leze kolem sklopeného opěradla. Proti sedanu má o 85 mm kratší rozvor, jinak jde ale o týž vůz. Aby opěradlo v jízdě drželo, dostalo zámek – a není to západka ani elektromagnet. Drží ho podtlak ze sání motoru a tovární dokumentační sada StarTek k řadě 123 mu věnuje pět úkonů skupiny 91.

Háky drží opěradlo předpjaté

Úkon 91-112 říká, k čemu ten zámek je: opěradlo má odolat velkému tlaku při nehodě a nezměnit přitom polohu. Pod sedáky předních sedadel proto sedí podtlakové členy, jejichž sílu přenáší táhlo a úhlová páka na zajišťovací háky. Na každé straně sedáku je jeden a drží kování opěradla přes čep.

Ten čep je zachycený s předpětím a příručka rovnou vysvětluje proč: bez něj by zamčené opěradlo i samotný mechanismus chrastily. Zámek tedy neřeší jen nehodu, ale i ticho ve voze.

Vedení bez zásobníku

Podstatná věta téhož úkonu je jinde. Vedení je napojené přímo na sací potrubí motoru, bez zásobníku, a soustava je podle příručky v provozu jen za chodu motoru. Dokud motor neběží, podtlak nevzniká a háky drží vratné pružiny v otevřené poloze.

Tím se zajištění opěradel liší od podtlakového centrálního zamykání téže řady. To zásobník má, a proto jde vůz po vypnutí motoru ještě několikrát zamknout. U opěradel žádná taková rezerva není.

Rozpojí to dveře i páčka na opěradle

Zavřené dveře a nedotčené spínače na opěradlech znamenají uzavřené vedení: motor si v něm vytvoří podtlak a ten zatáhne háky. Jakmile se otevřou dveře nebo někdo použije jeden ze dvou spínačů na opěradlech, dostane se do vedení atmosférický tlak, členy ztratí účinek a vratné pružiny háky uvolní. Opěradlo se pak sklopí dopředu.

Spínače jsou dva druhy a každý má vlastní úkon. Dveřní podtlakový spínač sedí ve sloupku pantů (91-117), druhý spínač je zabudovaný přímo v opěradle a drží ho sponová pružina, kterou se při výměně přestřihne (91-119).

Deset milibarů za minutu

Úkon 91-150 začíná tabulkou mezí. Celá soustava smí ztrácet 10 mbar za minutu při podtlaku 400 mbar, jednotlivý díl 5 mbar za minutu při 300 mbar. Ovládací vedení je světle modré a předepsaná zkoušečka nese číslo 116 589 25 21 00 – tedy tatáž, kterou žádá i postup u centrálního zamykání.

Srovnání obou soustav stojí za řeč. Zamykání smí podle své tabulky ztrácet 6 mbar za minutu při týchž 400 mbar, zajištění opěradel deset. Přísnější mez má tedy okruh, který se používá při každém zamknutí, ne ten, na kterém závisí opěradlo.

Škrticí vložka jen u části kupé

Tabulka má ještě jednu poznámku a je vázaná na kód podvozku: u kupé 123.04 a 123.05 je v prvním rozdělovači v motorovém prostoru vložka ze spékaného kovu, která soustavu přiškrtí, a pozná se podle modrého pruhu na rozdělovači.

Podle typové tabulky na německé Wikipedii jsou to 230 C (123.043), 280 C (123.050) a 280 CE (123.053). Pozdější 230 CE má kód 123.243 a naftová kupé pro Severní Ameriku 123.150 a 123.153; ta v té poznámce nestojí a list neříká, co mají v rozdělovači místo vložky.

Když opěradlo nedrží

Postup je vylučovací a patří sem s výhradou: je to popis z tovární dokumentace, ne zápis z vlastní dílny.

1. Z rozdělovače se vyjme zpětný ventil, připojí zkoušečka a odsaje vzduch. Když ručička stojí, ventil těsní.
2. Zkoušečka se přepojí na ovládací vedení a změří se levý a pravý okruh zvlášť. Příručka je vede jako levý a pravý.
3. U okruhu, který netěsní, jde příručka po dílech: nejdřív podtlakový člen a spínač sedadla, pak dveřní spínač.
4. Když se úbytek objeví až u rozdělovače v sedadle, mění se spínač v opěradle; když u samotného členu, mění se člen.

Mezi tím stojí varování, které se vyplatí přečíst dřív, než člověk objedná díly: u okruhu vyhodnoceného jako netěsný se nejprve kontrolují spoje hadiček a jejich nástavce, teprve potom se vyměňují podtlakové členy a spínač. Nasazovaný spoj, který povolil, se pozná stejně jako prasklý člen, ale stojí zlomek.

Proč to není práce na parkovišti

Německý oborový časopis Classic Trader vede podtlakové zajištění opěradel v kupní radě ke kupé řady 123 mezi znaky těch sedadel a u podtlakového centrálního zamykání upozorňuje, že netěsní, přisává falešný vzduch a hledání závady bývá zdlouhavé. Jsou to dva různé okruhy, ale měří se týmž tlakoměrem.

Kdo si zámek zkouší u stojícího vozu, nezjistí nic – opěradlo se sklopí i u zdravé soustavy. A kdo se rozhodne měnit podtlakový člen, počítá podle úkonu 91-115 s vymontovaným sedadlem a s vyvrtáním čtyř dutých nýtů, kterými je držák členu přinýtovaný ke kostře. Zpátky se držák montuje na šrouby do plechu.

Zdroje

• Mercedes-Benz StarTek, dokumentační sada k řadě 123 – úkony 91-112, 91-115, 91-117, 91-119 a 91-150
• Classic Trader: Mercedes-Benz C123 Kaufberatung
• Mercedes-Benz Baureihe 123 na německé Wikipedii – typová tabulka s kódy podvozku

Tovární úkony a kupní rada jsou v angličtině a v němčině; údaje z nich jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.