Nulový poloměr rejdu a diagonální kyvadlová náprava: podvozek Mercedesu W123

Podvozek zabírá v tovární tiskovině tři hesla. V prospektu na naftové verze, který Daimler-Benz vydal v srpnu 1981, stojí pod nadpisem Achsen věta: „Vorderachse mit Doppelquerlenkern und Bremsnick-Abstützung; Rollradius = 0; Hinterachse: Mercedes-Benz Diagonal-Pendelachse mit Bremsnick-Abstützung.“ Tedy přední náprava s dvojitými příčnými rameny a opatřením proti sklánění přídě při brzdění, poloměr rejdu nula a vzadu diagonální kyvadlová náprava s týmž opatřením. Pod tím je řádek, že regulace světlé výšky se dodává na přání.

Proč je poloměr rejdu zrovna nula

Poloměr rejdu je vzdálenost mezi dvěma body na vozovce. Prvním je místo, kde ji protne prodloužená osa rejdu, tedy osa, kolem které se kolo natáčí při zatáčení. Druhým je střed stopy pneumatiky. U řady 123 ty dva body splývají: podle německé Wikipedie končí prodloužení osy rejdu uprostřed stykové plochy pneumatiky.

Rozhoduje o tom pákový poměr. Brzdná síla působí ve stopě pneumatiky. Leží-li stopa mimo osu rejdu, vzniká kolem té osy moment, který kolo natáčí. Když vlevo a vpravo brzdí kola různě silně, protože jedno stojí na suchu a druhé na blátě, momenty se nevyrovnají a vůz se stočí. Při nulovém rameni ten moment nevznikne. Německá Wikipedie k tomu uvádí dvě věci: kola se při brzdění na rozdílném povrchu vlevo a vpravo nevychýlí a v řízení nevznikají síly.

Ramena, která nejsou rovnoběžná

Přední náprava je lichoběžníková: nahoře jednoduchá příčná ramena se stabilizátorem, dole trojúhelníková ramena, k tomu vinuté pružiny a tlumiče. Otočné osy horního a dolního ramene nejsou rovnoběžné a právě to omezuje sklánění přídě při brzdění. Konstrukce přední nápravy vychází podle německé Wikipedie z nápravy třídy S, tedy řady 116 z roku 1972.

Spolu s novým zavěšením zmizel přední pomocný rám, na kterém do té doby seděly motor, převodovka i zavěšení předních kol jako jeden celek. Mercedes ten rám zavedl v roce 1953 u prvního Pontonu.

Vzadu vlečená ramena na pomocném rámu

Zadní náprava je náprava s vlečenými rameny, česky též úhlová kyvadlová náprava. Mercedes pro ni má vlastní jméno Diagonal-Pendelachse a konstrukčně navazuje na zadní nápravu předchozí řady 114/115. Rozvodovka i obě ramena jsou uchycené na nosníku nápravy, tedy na pomocném rámu, a ten je ke karoserii připojený přes pryžové bloky.

Mezi zadní nápravou a karoserií tak není pevný spoj. Všechno, co náprava dělá, prochází do karoserie přes pryž, a poloha celé nápravy vůči vozu je dána tím, jak sedí ten pomocný rám.

Dvě pružiny, jeden stabilizátor, dva tlumiče

Odpružení popisuje prospekt u obou náprav stejně: na každé dvě vinuté pružiny, jeden zkrutný stabilizátor a dva dvojčinné hydraulické teleskopické tlumiče. Zadní stabilizátor tedy nebyl příplatek ani u nejlevnějšího 200 D, jehož list základní výbavy má u odpružení totéž znění jako list 300 D.

Regulace světlé výšky na zadní nápravě byla u sedanu za příplatek; kombi S 123 mělo podle německé Wikipedie hydropneumatickou v základní výbavě. Ke kombi šlo připlatit patnáctipalcová kola, jiné pružiny a tlumiče a silnější posilovač brzd. Užitečné zatížení vozu o hmotnosti kolem 1 500 kg tím stouplo z 560 na 700 kg.

Převodka řízení daleko za nápravou

K podvozku patří i to, kam Mercedes uložil řízení. Prospekt uvádí tlumič řízení v základní výbavě obou verzí a převodku umístěnou daleko za přední nápravou. Levnější 200 D měl kuličkovou převodku a posilovač na přání, u 300 D byl posilovač sériově. Sloupek řízení spojuje s převodkou vlnovcová trubka, která se při nehodě může zlomit do různých směrů; tím se podle německé Wikipedie snižuje riziko, že sloupek pronikne do prostoru pro posádku.

Kde se zdroje neshodnou

Anglická Wikipedie píše, že řada 123 sdílí s předchůdci mimo jiné řízení a zavěšení kol. Německá to dělí na dvě části: zadní náprava opravdu navazuje na řadu 114/115, přední ale vychází z řady 116 a je s ní spojený i zánik předního pomocného rámu. Prospekt sám žádnou takovou souvislost neuvádí, popisuje jen to, co vůz má.

Co z toho platí i po čtyřiceti letech

Nulový poloměr rejdu není vlastnost pružiny ani tlumiče. Je to poloha osy rejdu vůči stopě pneumatiky, takže s ním hýbe každý zásah do kol: jiný zális ráfku, jiná šířka pneumatiky, podložka pod kolem. Podle nás je to jediný praktický důsledek toho jednoho řádku v prospektu. Kdo mění kola, mění i to, co Daimler-Benz u brzdění na rozdílném povrchu popisoval. Přípustné rozměry ráfků a zálisy prospekt neuvádí a odhadovat se nedají; patří do dílenské dokumentace.

Zdroje

• Mercedes-Benz 200 D, 240 D, 300 D – prospekt, Daimler-Benz AG, Stuttgart-Untertürkheim, 8/1981, WAM 6701 (archive.org)
• Mercedes-Benz Baureihe 123 – německá Wikipedie
• Mercedes-Benz W123 – anglická Wikipedie

Německé podklady jsme přeložili a přeformulovali, citace v uvozovkách zůstala v původním znění. Popsané údaje pocházejí z tiskovin a encyklopedie, ne z vlastní práce na voze.