Výšku kapoty W123 určuje výřez směrového světla, ne měřidlo

Kdo poprvé otevře kapotu řady 123 a chce ji po práci srovnat do spár, hledá marně tabulku s rozměry. Žádná není. Tovární dokumentace i příručka Haynes výšku kapoty popisují jediným orientačním bodem, který je vidět pouhým okem – a shodují se na něm.

Dva panty, jedna tyč a hadička ostřikovače

Sundat kapotu je podle továrního úkonu 88-300 z dokumentační sady StarTek práce pro dva lidi a pár minut. Kapota se postaví svisle, mezi ni a čelní stěnu pod sklem se vloží hadr, aby se nic neodřelo, a zajistí se opěrnou tyčí. Pak se z levého závěsu vycvakne hadička ostřikovače a stáhne se z téčka na kapotě. Nakonec se na každé straně vyšroubují dva šrouby ramene pantu a kapota se zvedne pryč. Vozy s plynovou vzpěrou mají ještě poznámku: vzpěra nesmí přesahovat přední příčník, a když přesahuje, zkrátí se na míru.

Haynes popisuje týž postup a přidává drobnost, která se hodí: než se šrouby pantů povolí, obkreslí se jejich poloha tužkou nebo bílou barvou. Při zpětné montáži pak panty sednou na staré místo a kapota většinou nechce další seřizování. Obě příručky se shodují, že jde o čtyři šrouby, dva na každém rameni.

Výšku určuje výřez směrovky, ne měřidlo

Seřízení má dva směry. Podélnou polohu ovládají uvolněné šrouby pantů: kapota se posune dopředu nebo dozadu a šrouby se dotáhnou. Výšku drží dva stavitelné gumové dorazy, jeden vlevo a jeden vpravo pod přední hranou; po povolení pojistné matice se dorazem otáčí nahoru nebo dolů.

Podle čeho tu výšku nastavit, říká tovární list jasně: dolní hrana kapoty má být v ose s horní hranou výřezu pro směrové světlo. Kvůli tomu sedí kapota o kousek níž a jako pomocná lícovací hrana se dá vzít vnitřní hrana předního blatníku. Haynes uvádí přesně totéž – přední dolní hrana kapoty má lícovat s horní hranou výřezů směrových světel. Dva nezávislé prameny, jeden orientační bod, žádné číslo v milimetrech. Kdo tedy srovnává kapotu k přednímu blatníku, dělá to ve správném pořadí až za tímto hlavním bodem.

Dovírací síla 400 až 600 newtonů

Jedno číslo tovární postup přece jen má a Haynes ho nezná. Když jsou dorazy nastavené, má být síla potřebná k dovření kapoty do zámku přibližně 400 až 600 N, dobově uvedeno jako 40 až 60 kp. Není to libovůle: je-li síla menší, kapota se podle listu při vyšší rychlosti rozechvěje. Když se předepsané hodnoty nedá dosáhnout dorazy, dovoluje továrna kapotu mírně předpnout – opatrně se nadzvedne uprostřed. Je to zásah, u kterého se snadno přežene, takže patří k němu ono „opatrně“ z listu.

Otevírací lanko vede z kabiny až k zámku

Kapota se odjišťuje táhlem pod přístrojovou deskou a lanko od něj má vlastní úkon 88-310. Cesta k němu vede přes spodní kryt: vyšroubuje se jeho vnější šroub, plastovým klínem se dvě příchytky posunou dozadu a kryt se sklopí. Pak se odšroubuje táhlo, lanko se z něj odpojí a protáhne motorovým prostorem – z držáku na podběhu, zpod výztuhy chladiče a z příchytky u dolní poloviny zámku. Při zpětné montáži se lanko u zámku seřídí tak, aby v něm nebyla vůle.

Haynes vede lanko stejně a přidává trik, který ušetří nadávání: na konec starého lanka se přiváže provázek nebo tenký drát, lanko se vytáhne do kabiny a provázek zůstane v trase. Nové lanko se pak na provázek naváže a protáhne zpět bez tápání, kudy vlastně jde. I on končí seřízením vůle na pojistných maticích u zámku.

Výměna pantu je práce s klíčem naslepo

Dokud se mění jen samotná vzpěra kapoty, je to podle úkonu 88-305 přímočaré: odpojí se tažná pružina, vyvrtá se nýt vrtákem o průměru 11 mm a stará vzpěra jde ven. Nová se přišroubuje límcovým šroubem s číslem dílu 120 948 00 33 a maticí 000 934 01 00 05, přičemž původní podložka se vrátí na stejné místo mezi plech pantu a vzpěru.

Horší je výměna celého ramene pantu (úkon 88-306). Šroub na rameni se povoluje 13mm ráčnou naslepo v hlubokém otvoru a tovární list radí prodloužit páku svařovacím drátem. Při skládání se nová soustava zavede do šachty tak, aby hrot šroubu trefil svou matici, šroub se šroubovákem přitlačí k matici a dotáhne ráčnou. Je to úkon, u kterého se vyplatí trpělivost víc než síla.

Údržba: mazat panty i západku

Aby kapota otevírala a dovírala tak, jak se seřídila, patří k ní pravidelné mazání. Haynes je řadí do běžné údržby: panty dveří, kapoty i zádě se namažou několika kapkami oleje a mechanismus západky kapoty se ošetří vazelínou s lithiovým základem. Suchá západka se totiž časem začne vzpírat a dovírací síla, kterou továrna hlídá, pak neznamená nic.

Zdroje

• Úkon 88-300, demontáž, montáž a seřízení kapoty, tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123
• Úkon 88-310, otevírací lanko kapoty, tatáž sada StarTek
• Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, dílenská příručka Haynes, kapitola 11
• Mercedes-Benz W123, anglická Wikipedie

Anglické podklady jsou přeložené a přeformulované, ne převzaté větu po větě.