Přední brzdová hadice W123 je od září 1979 o dvacet milimetrů kratší

Mezi pevnou brzdovou trubkou na karoserii a třmenem, který se s kolem hýbe, musí být kus pryže. U W123 je to vpředu hadice zavěšená v držáku na podélníku rámu. Držák se v září 1979 posunul a hadice se spolu s ním zkrátila.

Dvacet milimetrů a jiné místo na rámu

Tovární sada StarTek má na kontrolu brzdového vedení jediný list, Chassis/42-012. Většinu z něj zabírají pokyny k montáži, na konci ale stojí poznámka o ročníkové změně. Od září 1979 sedí držáky hadic na podélníku rámu jinde a hadice se zkrátila z 360 na 340 mm. Posun má list vykreslený: u původního umístění vede kótu „a“ 6 mm, u upraveného kótu „b“ 20 mm. Od čeho se ty kóty měří, z textové podoby skenu nevyčtete, protože zůstaly jen v popiskách obou výkresů.

Aby se obě verze daly rozeznat na stole, dostala novější hadice jinou koncovku. Šestihran první verze měří přes plochy 14 mm, druhá verze 17 mm. Je to jediné poznávací znamení, které list uvádí; číslo dílu v něm není.

Co to znamená při opravě

Náhradní karoserie, celé přední části a podélníky se podle téhož listu dodávaly už jen s novými držáky. Kdo tedy takový díl na vůz dá, má použít kratší hadici se 17mm koncovkou. A protože trubka k přednímu kolu končí právě v tom držáku, musí se podle listu buď vyměnit, nebo přizpůsobit novému umístění.

Podle nás z toho plyne jednoduchá věc: hadice a držák patří k sobě a míchat se nemají. List sám to takhle neříká, ale obě čísla mluví jasně.

Zkouška se dělá v krajních polohách

Právě na to má tovární list vlastní krok. Hadice se nesmí montovat zkroucená a nikde nesmí drhnout. Ověřuje se to tak, že se řízení natočí úplně doprava a úplně doleva, a to pokaždé s přední nápravou v horní i dolní poloze. Vzadu se totéž dělá s ramenem nápravy nahoře a dole. Zkroucená hadice se podle listu demontovat nemusí, srovná se natočením šestihranu koncovky uvnitř dvojitého šestihranu pojistné destičky.

Haynes popisuje v kapitole 9 tutéž zkoušku, ale kratší. Žádá otočit kola do obou krajů a hlídat, aby se hadice nikde nedotýkala zavěšení; o propružení nápravy nemluví. A když se hadice něčeho dotýká, posouvá podle něj celou pojistnou destičku v držáku, kdežto tovární list natáčí jen koncovku v ní.

Vlastní upozornění má list pro opravu po nehodě. I drobný posun držáku na spodku vozu prý změní vedení hadice natolik, že začne drhnout, takže se to po každé takové opravě kontroluje znovu.

Na trubky žádný kartáč

Druhá polovina listu patří pevným trubkám a je z ní vidět, že tovární trubka není holý kov. Hledají se na ní odřená místa a poškození, třeba od koroze nebo od kamení. Čistit se ale nesmí ocelovým kartáčem, smirkem, škrabkou ani ničím podobně ostrým, protože by se poškodila plastová vrstva na povrchu. Zašpiněná trubka se podle listu myje jen při mytí podvozku.

Haynes k tomu dodává pravidlo pro výrobu nové trubky: jedině dvouvrstvá ocelová, nikdy měděná, protože měď praská únavou a koroduje. Rozměr se udává vnějším průměrem trubky.

Jak často se na to dívat

Lhůtu tovární list neuvádí, Haynes ano: zhruba každého půl roku, s vozem zvednutým a bezpečně podepřeným na stojanech. Hledají se trhliny, odřený vnější plášť, netěsnosti a boule; na horší přístup doporučuje svítilnu a zrcátko. Táž příručka posílá k prohlídce hadice i pokaždé, když je kolo dole kvůli brzdovým destičkám, a to i na spoje u třmenu.

Každý zásah do hydrauliky končí doplněním nádobky a odvzdušněním soustavy. To má smysl spojit se zkouškou těsnosti obou okruhů, protože hadice se v té chvíli stejně rozpojuje.

Postup tady popisujeme podle dokumentace, ne z vlastní dílny. Co v pramenech není, jsou čísla dílů obou provedení hadice, takže při objednávce rozhoduje ten změřený šestihran a pohled na držák.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 na archive.org, list Chassis/42-012 (kontrola brzdových trubek a hadic, ročníková změna od září 1979)
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, Haynes Manuals 1986 – kapitola 9, oddíl 7 a kapitola 1, oddíl 13

Oba prameny jsou anglicky; údaje z nich jsou přeložené a přeformulované vlastními slovy.