Americký návod k W123 zná u přilnavosti pneumatiky jen tři třídy z dnešních čtyř

Poslední dvě strany amerického návodu k obsluze řady 123 nepatří vozu. Nejsou v nich žádné páčky, žádné kontrolky a žádný servisní interval – je tam výklad tří slov, která má vyražená každá osobní pneumatika prodaná ve Spojených státech. Návod sám hned v první větě říká proč: ten oddíl musí mít podle hlavy 49 federálních předpisů, části 575, každý výrobce osobních automobilů.

Povinnost, kterou nese výrobce auta, ne výrobce pneumatiky

Oddíl se jmenuje Consumer Information a odvolává se na zákon o bezpečnosti provozu z roku 1966. Výklad je krátký: pneumatika má na boku písmena, tady je seznam všech, kterých může nabýt, a co které znamená. Přesně to dnešní znění § 575.104 po výrobci vozidla chce dál: vypsat všechny možné třídy pro přilnavost a odolnost proti teplotě, zopakovat vysvětlení doslova a dodat větu, že konkrétní známky téhle pneumatiky si čtenář přečte na jejím boku.

Výrobce vozu tedy neručí za známku. Ručí za to, že kupující nového auta dostane návod, jak ji přečíst. Proto ta stránka v návodu k W123 vypadá jako stránka o něčem jiném.

Přilnavost se zkouší jen v přímém směru

Třídy přilnavosti jmenuje návod tři: A, B a C, od nejvyšší po nejnižší. Popisuje je jako schopnost pneumatiky zastavit na mokré vozovce, měřenou za řízených podmínek na předepsaných státních zkušebních površích z asfaltu a z betonu. U céčka dodává, že taková pneumatika může mít přilnavost špatnou.

Pak přijde varování, které je v návodu vysázené tučně: známka vychází ze zkoušek brzdění v přímém směru a nezahrnuje přilnavost v zatáčce. Dnešní znění předpisu k zatáčce přidalo ještě rozjezd, aquaplaning a špičkovou přilnavost. Seznam toho, co známka neříká, je tedy delší než tehdy, i když se zkouška jmenuje stejně.

U teploty je céčko zákonné minimum

Druhá známka je odolnost proti teplotě, opět A, B a C. Měří schopnost pneumatiky nevyrábět teplo a zbavit se ho, a zkouší se na laboratorním kole v místnosti, ne na silnici. Návod u ní vysvětluje i následky: trvale vysoká teplota rozkládá materiál a zkracuje životnost, nadměrná vede k náhlému selhání.

Tady stojí věta, která dává celé stupnici měřítko. Třída C odpovídá úrovni, kterou musí splnit každá osobní pneumatika podle federální normy FMVSS 109 – céčko tedy není propadlá známka, ale zákonné minimum. Béčko a áčko jsou nad ním. Platí to za předpokladu, že je pneumatika správně nahuštěná a není přetížená; při podhuštění, přetížení nebo vysoké rychlosti se podle návodu teplo hromadí a pneumatika může selhat.

Třída AA přibyla až v roce 1996

Nejvyšší přilnavost, kterou návod k W123 zná, je A. Dnes je nad ní ještě AA. Zavedl ji konečný předpis NHTSA z 9. září 1996 (61 FR 47437) s účinností od 9. března 1998 a úřad si od ní sliboval, že půjde odlišit pneumatiky s úplně nejvyšší přilnavostí od těch ostatních. Sériová výroba toho turbodieselu skončila v srpnu 1985, takže jeho návod o čtvrté třídě vědět nemohl.

Pro dnešního majitele to má praktický dopad. Pneumatika označená TRACTION A splňuje to, co návod jeho vozu popisuje jako nejlepší, ale v dnešní stupnici je druhá ze čtyř. Rozměry a přípustné záměny kol a pneumatik to nemění; mění to jen výklad písmene.

Tabulka brzdných drah, kterou předpis už nemá

Druhá strana oddílu je tabulka brzdných drah a návod u ní jmenuje vozy, kterých se týká: 300 D Turbodiesel a 300 CD Turbodiesel. Sedan s tímhle jménem vede archiv značky jako typ 123.133 s motorem 617.952, sériově vyráběný od srpna 1981 do srpna 1985 a určený na vývoz do Severní Ameriky a Japonska. Tabulka má tři oddíly: plně funkční provozní brzdu při lehkém a při největším zatížení, nouzové brzdění s částečným výpadkem soustavy a výpadek posilovače při největším zatížení. Samotné metry se z naskenované podoby toho listu přečíst nedají – zůstaly v něm jen nadpisy sloupců.

Zajímavější je, co se s tou povinností stalo potom. V dnešní části 575 oddíl o brzdných drahách není: mezi obecnými ustanoveními a hodnocením pneumatik stojí nakládání obytných nástaveb, za ním převracení vozidla a valivý odpor pneumatik. Výklad písmen na boku pneumatiky tedy přežil, tabulka brzdných drah ne.

Opotřebení dezénu v návodu chybí

Ze tří údajů, které předpis hlídá – opotřebení dezénu, přilnavost a teplota –, má návod k W123 jen dva poslední. Opotřebení dezénu v něm nenajdete a dává to smysl: výrobce auta má podle dnešního znění vypsat třídy právě pro přilnavost a teplotu. Číslo u dezénu je stejně poměrné, ne kilometrové – podle dnešního znění se udává jako procento jmenovité hodnoty NHTSA, takže dvojnásobné číslo znamená dvojnásobnou životnost v porovnávací zkoušce, ne dvojnásobný nájezd na konkrétním voze.

Hodnocení se netýká všech pneumatik. Předpis z něj vyjímá zimní pneumatiky s hlubokým dezénem, dojezdové rezervy, ráfky o průměru dvanáct palců a menší a malosériové pneumatiky do patnácti tisíc kusů ročně. Kdo na svůj vůz sháněl zimní obutí, tenhle údaj na boku hledal marně už v osmdesátých letech.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123, americký návod k obsluze, list OM-92 (oddíl Consumer Information na stranách 92 a 93)
• 49 CFR § 575.104 Uniform tire quality grading standards, znění platné k 23. září 2026
• Consumer Information Regulations: Uniform Tire Quality Grading Standards, 61 FR 47437, 9. září 1996
• Typový list 300 D Turbodiesel v archivu značky

Návod k obsluze i oba předpisy jsou psané anglicky; citované věty jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.