Zapojení spínače světel W123 určoval trh a v USA svítily mlhovky jen s tlumenými světly

Otočný spínač světel je u řady 123 jeden díl s jedním knoflíkem, takže se snadno bere jako věc, která funguje všude stejně. Tovární dokumentace to vidí jinak. Ve skupině 54 dílenské sady je vedle demontáže spínače i list s jeho funkčním schématem (úkon 54-350), a ten k sériovému zapojení přidává řadu zvláštních provedení označených podle zemí, do kterých vůz odjížděl.

Dvě polohy pro svícení, dvě pro stání

Co který díl knoflíku dělá, popisuje nejsrozumitelněji americký návod k obsluze z téže sady. Nula je vypnuto. V poloze 1 svítí obrysová světla a s nimi boční obrysová, koncová, osvětlení značky a osvětlení přístrojů. Poloha 2 k tomu přidá světlomety. Další dvě polohy se svícením za jízdy nesouvisejí: zapínají parkovací světlo, zvlášť na pravé a zvlášť na levé straně vozu, tedy to světlo, které se nechává svítit u kraje vozovky.

Mlhovky se zapínají jiným pohybem. Knoflík se otočí do polohy 2 a vytáhne do prvního zaskočení; když se pak vrátí do nuly, mlhovky zhasnou samy. K tomu návod dodává větu, která pro sériové zapojení neplatí: mlhovky pracují jedině spolu s tlumenými světlomety.

Co dělá který trh jinak

Funkční schéma začíná sériovým provedením a čtyřmi větami. Světelná houkačka pracuje jen se zapnutým zapalováním. Mlhovka se zapíná v kombinaci s obrysovým, dálkovým i tlumeným světlem. Couvací světlo svítí jen se zapnutým zapalováním a zařazenou zpátečkou. Parkovací světlo se zapíná zvlášť vlevo a vpravo, a to při vypnutém zapalování.

Zbytek listu jsou odchylky a každá má u sebe zemi i číslo zvláštního provedení:

• Francie a Itálie (provedení 10.439): se zhasnutými světly a zapnutým zapalováním houkačka jako v sérii, se zapnutým obrysovým světlem houkne tlumeným.
• Portugalsko: houkačka svítí dálkovým se zapnutým zapalováním a tlumeným tehdy, když je zapnuté obrysové světlo.
• Provedení 10.940: mlhovka spíná jen spolu s tlumeným světlem. List u něj poznamenává, že tohle zapojení je součástí hlavního kabelového svazku pro USA.
• Austrálie, Francie, Norsko, Švédsko a Švýcarsko (10.580): mlhovka spíná jen spolu s obrysovým světlem.
• Japonsko: parkovací světlo jde zapnout jedině na obou stranách zároveň, a montuje ho generální dovozce, ne továrna.
• Norsko (011.128): obě polohy parkovacího světla zůstávají naprázdno a místo něj se pro stání zapíná obrysové světlo.
• Itálie (11.076): couvací světlo svítí jen tehdy, když jsou zapnutá světla a zařazená zpátečka.

U řady těch položek kreslí list dvě provedení zapojení vedle sebe, označená jen jako první a druhé. Kdy se jedno vystřídalo druhým, neuvádí – datum ani číslo podvozku v něm nestojí, takže vůz se dá zařadit jedině podle toho, co se najde za přístrojovou deskou.

Svorkovnice pamatuje i na zadní mlhovku

List o demontáži spínače (54-305) má k němu tabulku svorek s průřezem a barvou vodiče. Na svorce 30 sedí přívod z baterie o průřezu 6 mm² v červené izolaci, svorka 56 vede ke světlometům bílo-žlutým vodičem 2,5 mm². Obrysová a koncová světla jsou rozdělená na svorky 58 L a 58 R po 1,5 mm²; bez toho rozdělení by parkovací světlo jen na jedné straně vozu nešlo rozsvítit.

Zajímavější jsou tři svorky mlhovek. Vstup nesou společně přední i zadní mlhovka (1,5 mm²), výstupy mají oddělené – přední 1,5 mm², zadní 0,75 mm² – a zadní mlhovka má ve spínači ještě vlastní kostru hnědým vodičem. Tabulka svorek tedy se zadní mlhovkou počítá, ačkoli americký návod k obsluze o ní nemá ani slovo – spojení rear fog v jeho textu nepadne ani jednou. Svorka 57 zůstává v tovární tabulce prázdná, bez označení i bez vodiče.

Bzučák hlídá zapomenutá světla, parkovací ne

Od roku 1978 dostala řada 123 výstražné zařízení (54-410), které podle tovární dokumentace spojuje tři hlídače do jednoho: nezapnutý pás řidiče, nevyndaný klíč a nezhasnutá světla. U té třetí funkce zazní bzučák tehdy, když zůstane zapnuté dálkové, tlumené nebo obrysové světlo a vypne se zapalování.

Návod k obsluze tutéž věc popisuje z druhé strany – bzučák se ozve s vytaženým klíčem a otevřenými dveřmi řidiče – a přidává výjimku, která z pouhého schématu nevyplývá: parkovací světlo je z hlídání vyňaté. Právě to se totiž nechává svítit schválně.

Než se knoflík stáhne, odpojí se baterie

Demontáž je krátká a první krok je u obou pramenů stejný: odpojit záporný pól baterie. Pak jde dolů knoflík, který je nasazený na kuželu, za ním matice a krytka se symboly a nakonec kryt pod přístrojovou deskou vlevo. Tovární postup vyjímá spínač z desky směrem dolů, kdežto Haynesova příručka pro naftové vozy řady 123 ho vytahuje zezadu přístrojové desky a odpojuje kabeláž až tam. Obě znění pak shodně upozorňují, že spínač i krytka musí při montáži zaskočit zpátky do výřezů.

Ta příručka je zároveň ukázka, že rozdíly mezi trhy nekončí u jednoho listu: schémata zapojení v ní jsou tištěná zvlášť pro britské a zvlášť pro americké vozy. Britský klíč k nim vede spínač týmž jménem jako tovární list, tedy jako otočný spínač světel; americké klíče z téže příručky mu říkají jen spínač osvětlení. Její britsko-americký slovníček k tomu dodává ještě jednu past pro čtenáře cizích návodů: britské sidelight a americké parking light jsou totéž světlo. Tovární listy přitom slovem parking označují obrysová světla a jednostrannému parkovacímu říkají standing – kdo si ta dvě slova prohodí, hledá závadu na špatné svorce.

Pro majitele dovezeného vozu z toho plyne jediné praktické pravidlo: než se začne hledat závada v tom, že mlhovky nesvítí s dálkovými nebo že jedna poloha knoflíku nedělá nic, vyplatí se ověřit, pro který trh byl vůz postavený. Které světlomety pak v masce sedí, je další kapitola téhož rozdělení.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 – listy skupiny 54: funkční schéma spínače světel, demontáž otočného spínače se svorkovnicí, výstražné zařízení pásů, klíče a světel, a americký návod k obsluze.
• Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976–1985 – kapitola 12, oddíly 4 a 6, klíče ke schématům zapojení a britsko-americký slovníček pojmů.

Oba prameny jsou anglické; údaje z nich jsou přeložené a přepsané, ne převzaté doslova.