Brzdová světla W123 se mají rozsvítit mezi pěti a patnácti milimetry zdvihu pedálu

Brzdové světlo spíná ve W123 mechanický spínač na nosníku pedálu pod sloupkem řízení. Drží ho dvě šestihranné matice a týmiž maticemi se nastavuje jeho poloha; nic jiného se na něm seřídit nedá. Na jeho poloze ale visí víc než světla za vozem.

Pět až patnáct milimetrů, měřeno doprostřed desky pedálu

Tovární sada StarTek má na celý ten spínač jediný list, Chassis/42-040, a vejde se na jednu stranu. Kontrola v něm má jeden jediný bod: brzdové světlo se má rozsvítit při zdvihu pedálu mezi pěti a patnácti milimetry, měřeno ke středu desky pedálu. Tomu podle listu odpovídá kóta „a“ šest až osm milimetrů na kontaktním tlačítku spínače.

Seřízení je druhý bod a je stejně krátké. Poloha spínače se nastaví dvěma šestihrannými maticemi, které ho zároveň drží na nosníku, takže se tu nešroubuje a neseřizuje zvlášť. Výkres k úkonu vede šest položek: nosník pedálu, vratnou pružinu, šestihrannou matici, vlastní spínač, pedál a kontaktní tlačítko.

Táž kóta nese v každé příručce jiné číslo

Haynesova dílenská příručka pro naftové vozy řady 123 tentýž výkres přetiskuje jako obrázek 9.7 v kapitole o brzdách a legendu má položku po položce shodnou, včetně popisky „a = adjusting dimension“. Rozejdou se až v tabulce údajů. Haynes v ní vede „Dimension a“ jako pět až patnáct milimetrů (0,197 až 0,591 palce) a pod tím vůli mezi pedálem a pevnou částí spínače při zcela uvolněném pedálu, pět až osm milimetrů (0,197 až 0,315 palce).

Jenže pět až patnáct milimetrů je u Mercedesu zdvih pedálu, ne kóta „a“. Kdo tedy hledá „a“ na kontaktním tlačítku podle Haynese, hledá rozsah sahající skoro dvakrát tak vysoko, jak ho vede továrna. Druhé Haynesovo číslo má spodní mez o milimetr níž než tovární šest až osm a horní shodnou, jenže měří jinou věc: vůli mezi dvěma díly, ne vysunutí tlačítka.

Jedna výhrada k tomu patří. Sloupce s hodnotami leží v textové podobě naskenované příručky odtržené od popisků, takže se přiřazují podle pořadí a to je vždycky odhad. Obě čísla ovšem stojí jako poslední dvě před tabulkou utahovacích momentů, tedy přesně tam, kam podle pořadí popisků patří.

U vozu z modelového roku 1977 visí na téže pojistce i tempomat

Schéma zapojení pro modelový rok 1977 a typ 240 D vypisuje pojistky ještě textem, takže se z něj dá přečíst, s čím brzdová světla sdílejí jištění. Pojistka číslo 12 o osmi ampérech nese vedle nich relé přídavného ventilátoru, spojku kompresoru klimatizace, zesilovač tempomatu, přístrojovou desku a přerušovač směrových a výstražných světel. Schémata pozdějších ročníků mají pojistkové pole vysázené jako obrázek, ze kterého se čísla přečíst nedají, takže u jiného roku výroby se pojistka musí najít na voze.

Společnou pojistkou to nekončí. Tovární popis tempomatu řadí mezi důvody, proč se soustava sama vypne, také pokles rychlosti o víc než dvacet procent, a jako příklad uvádí vedle stoupání i vůz zpomalený vadným spínačem brzdových světel. Jak tempomat W123 z brzdového a spojkového spínače čte, popsal samostatný článek: přes zemnicí vodič, ne přes napájení.

Spínač se z nosníku vytahuje, ne odšroubovává z pedálu

Demontáž má Haynes v oddílu 15 téže kapitoly a je krátká: odpojit konektory, povolit vnitřní pojistnou matici a spínač z nosníku vytáhnout. Montáž jde obráceně a končí právě tím seřízením podle obou matic, dokud světlo nenaskočí po předepsané dráze pedálu. Pevná část spínače přitom má při uvolněném pedálu od pedálu odstávat, ne se o něj opírat.

Zkontrolovat seřízení od volantu nejde. Červená kontrolka brzd ve W123 hlásí zataženou ruční brzdu, nízkou hladinu kapaliny a rozdíl tlaků mezi okruhy, spínač na nosníku pedálu do ní nevede.

Utahovací moment u těch dvou matic neuvádí ani jeden z pramenů. Oba postupy končí místo něj kontrolou dráhy pedálu, a to je u dílu, který se dotahuje na polohu, jediné měřítko, které něco řekne.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek pro řadu 123 na archive.org, listy Chassis/42-040 (spínač brzdových světel), Chassis/54-500 (funkce tempomatu) a schéma ETM/77_240 (výpis pojistek pro modelový rok 1977)
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, Haynes Manuals 1986 – kapitola 9, tabulka údajů „Stop light adjustment“, obrázek 9.7 a oddíl 15

Oba prameny jsou anglicky; údaje z nich jsou přeložené a přeformulované vlastními slovy.