W123 / W115 Motory a převodovky 13. 10. 2026 4 min čtení

Pneumatický regulátor naftového W123 má při zkoušce držet podtlak 70 až 90 mbar

Rané naftové W123 se vstřikovacím čerpadlem Bosch M drží otáčky podtlakem ze sání, který táhne za membránu v regulátoru. Když nejde seřídit volnoběh, posílá tovární list na zkoušku těsnosti podtlakoměrem a případně na výměnu membrány, u které se úchylkoměrem měří kompenzační dráha.

Motorový prostor naftového Mercedesu-Benz 200 D řady 123 s řadovým vstřikovacím čerpadlem a čtyřmi vstřikovacími potrubími — Motor naftového W123 200 D. Od řadového vstřikovacího čerpadla vedou k tryskám čtyři ocelová potrubí; jaký regulátor čerpadlo má, se ze snímku poznat nedá. Foto: Shixart1985, Wikimedia Commons (CC BY 2.0)

Vstřikovací čerpadlo Bosch v naftovém Mercedesu W123 mělo za výroby dva druhy regulátoru otáček. Čerpadlo M má regulátor pneumatický, provedení MW a M/RSF mechanický na odstředivá závaží; rozdíly mezi provedeními rozebírá článek o čerpadle Bosch. Pneumatický regulátor řídí dávku membránou v podtlakové komoře, a ta komora může netěsnit.

Tovární dokumentační sada StarTek k tomu má ve svazku naftových čtyřválců dva úkony: 07-125 je zkouška těsnosti regulátoru podtlakoměrem a 07-215 výměna membrány. Oba v nadpisu jmenují jen motory 615 a 616, pětiválec 617 v nich není. Totéž znění stojí i v tovární příručce pro motory OM615, OM616 a OM617, takže čísla se dají porovnat se dvěma skeny.

Pneumatický regulátor mají rané čtyřválce 615 a 616

Rozpis čerpadel v listu 07-001 vede u čtyřválců 615 a 616 v modelových letech 1975/76 a 1977/78 regulátory Bosch s označením EP/MN, které patří k čerpadlům M. Pro modelový rok 1980/81 už u motorů 615.940 a 616.912 stojí M/RSF s mechanickým regulátorem. Měsíc přechodu se ze skenu přečíst nedá: poznámky „do února 1979“ a „do března 1979“ v něm visí bez jasné vazby na konkrétní řádek.

Dílenská příručka Haynes spojuje pneumatický regulátor s otočným spínačem žhavení a startu, se kterým jezdily rané naftové W123 (podrobně v článku o startování a vypínání). U vozů s takovým čerpadlem se podle ní spínač otočí naplno doprava a zpátky a mezi tím má zůstat asi půl otáčky volného chodu, než se zvednou volnoběžné otáčky. Tutéž půl otáčku žádá v posledním kroku seřízení volnoběhu i tovární list 07-100.

Podtlak ze sání táhne membránu proti pružině

Jak regulátor pracuje, popisuje list 07-010; z něj vyšel i článek o odvětrání klikové skříně. Podtlak vzniká u škrticí klapky v sacím potrubí a hadičkou vede do podtlakové komory regulátoru. Druhá komora je přes vzduchový filtr spojená s okolním vzduchem a obě odděluje membrána. Na ní visí regulační tyč čerpadla, která určuje dávku nafty.

Řídicí pružina tlačí membránu i tyč směrem k plné dávce, podtlak je táhne zpátky. Na volnoběhu je klapka skoro zavřená a podtlak stačí přitáhnout tyč do polohy volnoběhu. Když se motor odlehčí a zrychlí, podtlak stoupne a tyč ubere palivo. Při vyšší zátěži otáčky klesnou, podtlak zeslábne a pružina dávku přidá. V podtlakové komoře sedí ještě pomocná volnoběžná pružina, spojená táhlem se škrticí klapkou; podle listu tlumí kmitání regulační tyče v nízkých otáčkách a nedovolí motoru na volnoběhu kolísat.

Čerpadlo M má podle téhož listu vlastní olejovou náplň a obsluhuje se při pravidelné údržbě. Provedení M/RSF a MW jsou napojená na mazací okruh motoru.

Na zkoušku pošle list seřízení volnoběhu

Seřízení volnoběhu u čerpadla M popisuje list 07-100. Motor se zahřeje na teplotu oleje 75 až 85 °C, klimatizace se vypne a volič automatu jde do P. Knoflík volnoběhu se otočí úplně doprava, mezi stavěcím kroužkem a vodicí pákou má být mezera asi 0,1 mm. Pak se odpojí spojovací táhlo, zkontroluje se lehký chod škrticí klapky a otáčky se nastaví šroubem volnoběhu.

Když volnoběh nastavit nejde, pokračuje list zkouškou těsnosti. Prověřit se má podtlakové vedení, těsnicí kroužky hřídelky, kterou anglické znění jmenuje „tickler shaft“, skříň regulátoru a jeho membrána. Postup je v úkonu 07-125.

Podtlakoměr na místě podtlakového vedení

Na regulátoru čerpadla se odšroubuje podtlakové vedení a místo něj se zašroubuje připojovací vsuvka. Seřizovací páka čerpadla se zatlačí dopředu až na doraz a na vsuvku se nasadí hadice podtlakoměru. Páka se pak pustí a odečte se hodnota.

Tovární list předepisuje 70 až 90 mbar, na stupnici v milimetrech rtuťového sloupce 50 až 70. Ručička má potom stát. Když podtlak klesá, netěsní podle listu jedno ze čtyř míst: dvojité závitové spojení podtlakového vedení, O-kroužky zmíněné hřídelky, skříň regulátoru nebo membrána. Netěsnost se odstraní, a když je v membráně, membrána se vymění.

Haynes zkoušku nepopisuje. U pneumatického regulátoru má jen seřízení volnoběhu: odpojí regulační táhlo a otáčky nastaví šroubem na škrticím tělese. Nezaměňovat s jinou membránou na téže řadě motorů: novější čerpadla mají podtlakový člen, kterým motor zhasíná klíčem, a jeho zkoušku popisuje článek o motoru, který nezhasne klíčem.

Při výměně membrány se měří kompenzační dráha

Úkon 07-215 začíná odpojením spojovacího táhla a lanka startu a stopu. Sejme se víko regulátoru i s pružinou regulátoru a list upozorňuje, ať přitom nevypadne pružina ani vyrovnávací podložky. Membrána se vyjme po povolení velkého víka regulátoru, z regulační tyče se předtím stáhne závlačka s podložkou.

Ve staré membráně sedí čtyři díly, které se přendají do nové: kompenzační čep, podložka pro předpětí kompenzační pružiny, kompenzační pružina a podložka pro kompenzační dráhu. Dráha se pak změří úchylkoměrem. Pouzdrem membrány a kompenzačním čepem se prostrčí šroub M6 a membrána se položí na trubku s vnějším průměrem nejvýš 35 mm, vnitřním nejméně 22 mm a délkou aspoň 10 mm. Dotek úchylkoměru v držáku 116 589 12 21 00 se opře o střed čepu, úchylkoměr se pod předpětím vynuluje a čep se zatlačí dolů.

List dává jmenovité hodnoty pro motor 615.912 1,1 mm, pro 615.913 1,2 mm a pro motor 616 1,1 mm; dráha se upraví přidáním nebo odebráním podložky kompenzační dráhy. Kódy 615.912 a 615.913 patří podle německé Wikipedie motorům 220 D a 200 D předchozí řady 115, ve W123 nesly tytéž objemy kódy 615.941 a 615.940. Pro ně list hodnotu nevypisuje ani v jednom skenu. U čtyřválce 616, tedy i u 240 D řady 123, platí 1,1 mm bez dalšího rozlišení. Montáž jde v obráceném pořadí.