Tovární list kreslí odvětrání naftového W123 dvakrát podle vstřikovacího čerpadla

Ani nový motor netěsní dokonale. Kolem pístních kroužků projde do klikové skříně část plynů z válců a spolu s nimi olejová mlha, a tenhle únik musí někam odejít. Řada 123 ho neposílá do ovzduší: tovární list 00-310 z dokumentační sady StarTek začíná větou, že odvětrání motoru je uzavřené a bezúdržbové. Hned pod ní ale kreslí dvě různá schémata a rozhoduje mezi nimi vstřikovací čerpadlo.

Pneumatický regulátor a otvory o průměru 1,3 mm

První schéma patří motorům 615 a 616 se vstřikovacím čerpadlem, které má pneumatický regulátor otáček. Plyny a páry odcházejí z klikové skříně kanály ve víku hlavy válců k odlučovači vody a k obtokovému otvoru u zadního páru sacích trubek. Při nízkém a středním zatížení, kdy je v sání velký podtlak a odvětrání jde pomalu, projdou plyny, páry i kondenzát obtokovými otvory o průměru 1,3 mm u předního a zadního páru sacích trubek rovnou do sacích kanálů. Cestou se k nim přimíchá čistý vzduch z vedení mezi gumovou manžetou na tělese škrticí klapky a odlučovačem vody. Ve vyšších otáčkách se plyny dostanou navíc do té manžety před škrticí klapkou a odtud do válců spolu s nasávaným vzduchem.

Škrticí klapka na naftovém motoru není omyl

Zmínka o škrticí klapce působí u vznětového motoru divně. Ten totiž reguluje výkon dávkou paliva, ne přiškrcením vzduchu, takže klapku v sání běžně nemá. Tady není kvůli výkonu, ale kvůli regulátoru. List 07-010 téže sady popisuje čerpadlo Bosch s pneumatickým regulátorem takhle: v sacím potrubí sedí venturiho klapka, podtlak od ní vede hadičkou do podtlakové komory regulátoru a membrána mezi ní a komorou spojenou přes vzduchový filtr s atmosférou pak přes regulační tyč určuje vstřikované množství. Odvětrání klikové skříně se u těchhle vozů potkává se soustavou, která podtlak v sání potřebuje k řízení motoru.

S mechanickým regulátorem stačí jedna trubka

Druhé schéma je o poznání jednodušší a platí pro motory 615, 616 i 617 se vstřikovacím čerpadlem s mechanickým regulátorem. Plyny a páry jdou spojovací trubkou ve víku hlavy válců rovnou do sacího potrubí a odtud s nasávaným vzduchem do válců. Žádný odlučovač vody, žádné kalibrované otvory. Pětiválec 617 má v listu dva obrázky: jeden ve voze řady 115, druhý ve voze řady 123.

Přeplňovaný pětiválec má vlastní list

Pětiválcový svazek téže sady má na odvětrání vlastní úkon 01-040 a popisuje jím motor s dmychadlem. Základní provedení vede plyny odvětrávací trubkou a nátrubkem na víku hlavy válců do sacího potrubí před dmychadlem. Mezi čistou stranou vzduchového filtru a odvětrávacím vedením je k tomu obtokové vedení: ve vyšších otáčkách si přes ně dmychadlo přisaje čistý vzduch navíc a podle listu tím omezí podtlak v klikové skříni.

Změny má tenhle list datované, jenže jen zpola použitelné. Pro federální provedení modelového roku 1980 nahradila odvětrávací trubku přišroubovanou zevnitř k víku hlavy válců přinýtovaná odvětrávací deska utěsněná silikonovým kaučukem, čímž se zvětšil prostor, ve kterém se odlučuje olej. Od modelového roku 1981 se vedení mezi víkem hlavy a vzduchovým filtrem změnilo z oválného na kulaté kvůli lepšímu proudění. Kterých vozů se to týká, se ale z listu vyčíst nedá – symboly modelů v záhlaví obou oddílů sken ztratil a čitelné zůstaly jen trhy a roky. Úvodní list svazku (00-005) přitom sám upozorňuje, že trojmístné číslo motoru platí pro všechny motory 617, kdežto 617.951 je jen 300 SD.

Odstředivý odlučovač a zpětný ventil ve vaně

Pozdější provedení – podle listu federální od roku 1981 a kalifornské od roku 1980 – vede plyny od přinýtované desky nátrubkem do odstředivého odlučovače oleje uloženého ve skříni vzduchového filtru a teprve odtud do sacího potrubí před dmychadlem. Odloučený olej stéká zpětným vedením a zpětným ventilem v horní půlce olejové vany zpátky do vany. Ventil je tam proto, aby podtlak v sání nevytahoval z vany olejové páry. Celá soustava podle listu nepotřebuje žádnou údržbu.

Haynes to má mezi emisemi

Dílenská příručka Haynes pro naftovou řadu 123 popisuje totéž zařízení, ale zařazuje ho jinam: stojí u ní v kapitole 6 mezi soustavami pro omezení emisí, vedle recirkulace výfukových plynů. Podle úvodu té kapitoly jsou to jediné dvě takové soustavy, které tyhle vozy mají. Odvětrání podle Haynese snižuje emise uhlovodíků tím, že klikovou skříní protahuje čerstvý vzduch, sbírá jím plyny prošlé kolem pístů a vede je sacím potrubím zpátky do spalování.

Na jednom místě se prameny rozcházejí. Vedle nátrubku, odlučovače oleje, zpětného vedení a zpětného ventilu vede Haynesův rozpis dílů ještě rozdílový tlakový ventil, který má podle něj řídit průtok plynů podle otáček a podtlaku v sání. V žádném z továrních listů k těmhle motorům takový díl nestojí. Haynes si přitom v úvodu téže kapitoly sám vyhrazuje, že jeho obrázky nemusí přesně odpovídat soustavě na konkrétním voze, protože se za výroby měnila.

Jedna soustava, dvě zařazení

Nastavit se na odvětrání nedá nic a v tom se obě příručky shodnou. Za kontrolu považuje prohlídku hadic, jestli nejsou popraskané nebo jinak poškozené, a poškozený kus vyměnit; tovární listy o údržbě nemluví vůbec, protože ji obě provedení podle nich nepotřebují. Úvod Haynesovy kapitoly 6 k tomu přidává větu, kterou stojí za to si zapamatovat: nejčastější příčinou potíží s těmihle soustavami je uvolněná nebo prasklá podtlaková hadička, takže spoje se kontrolují první.

Zajímavější než ta shoda je ale to, kam každý pramen odvětrání zařadil. Mercedes ho vede ve skupině 00, tedy mezi obecnými údaji o motoru, a popisuje ho jako funkci. Haynes ho má mezi emisními soustavami a začíná tím, co odvětrání dělá s uhlovodíky ve výfuku. Je to totéž potrubí a každá příručka jím vysvětluje něco jiného.

Zdroje

• W123 StarTek CD set, tovární dokumentace k řadě 123 – listy 00-310 (odvětrání motoru), 07-010 (vstřikovací čerpadlo s pneumatickým regulátorem) a v pětiválcovém svazku 00-005 a 01-040
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, kapitola 6, oddíly 1 a 3
• Mercedes-Benz OM 615, OM 616 a OM 621 na německé Wikipedii a OM 617 na anglické – přehled verzí motorů

Tovární listy i Haynes jsou anglicky. Údaje z nich jsou přeložené a přeformulované, ne opsané.