W123 Koupě a provoz 23. 9. 2026 4 min čtení

Páka řízení bez dorazového oka patří ve W123 jen na převodku označenou A

Páka řízení, mezipáka, spojovací tyč i táhlo se u řady 123 za výrobu několikrát změnily a tovární listy k nim vedou patnáct různých čísel dílů. Kus bez dorazového oka smí na vůz jen tehdy, když má převodka vlastní vnitřní doraz a značku „A“ – jinak řízení přijde o omezení rejdu. Rok výroby o ničem z toho nerozhoduje.

Mercedes-Benz 280 E řady 123 z roku 1984 — Sedan 280 E, modelový rok 1984. Jestli na něm sedí správná páka řízení, se pozná podle čísla vyraženého na ní. Foto: Charles from Port Chester, New York, Wikimedia Commons (CC BY 2.0)

Převodka řízení koly netočí. Sedí za přední nápravou a pohyb předává pákovým ústrojím: z výstupní hřídele jde páka řízení, od ní spojovací tyč napříč vozem k mezipáce a z obou pák pak vlastní táhla k ramenům těhlic. Kolik vůle která z těch spojnic přidá, jsme popsali zvlášť. Tenhle text je o něčem jiném: o tom, že se každý z těch dílů za výrobu několikrát změnil a novější kus na starší vůz vždycky nepatří.

Číslo je vyražené na dílu, ne v papírech

Tovární listy 46-510 a 46-520 ze servisní sady StarTek pro řadu 123 vedou u páky řízení osm čísel dílů a u mezipáky sedm. Vedle čísla dílu má každé provedení ještě kódové číslo a to je vyražené přímo na kuse. Páka řízení má 2341 až 2356, mezipáka 2326 až 2333; obojí dělí ještě levostranné a pravostranné řízení, značené LL a RL.

List u obou dílů říká rovnou, že se běžným dílenským vybavením zkontrolovat nedají, a po nehodě žádá výměnu. Zjistit, co na voze visí, jde tedy jedině přečtením toho vyraženého čísla.

Dorazové oko a písmeno A na převodce

Nejdůležitější rozdíl mezi provedeními je dorazové oko – výstupek, o který se páka při plném rejdu opře o doraz na příčníku rámu. První provedení ho má, u posilovaného řízení se pak objevily kusy bez něj, protože doraz přešel dovnitř skříně převodky.

Tovární list u páky bez dorazového oka (kódy 2350 a 2351, čísla dílů 123 463 50 01 a 123 463 51 01) klade jedinou podmínku: smí se namontovat jen tehdy, je-li řízení označené písmenem „A“, tedy má-li doraz ve skříni. Totéž platí u mezipáky bez oka, kódy 2330 a 2331. Na vůz, jehož rejd vymezuje příčník, patří kus s okem – jinak vozu ten doraz chybí úplně.

Třetí provedení páky řízení pro posilované řízení (2355 a 2356, čísla 123 463 55 01 a 123 463 56 01) oko zase má a podle listu nahrazuje právě ty kusy bez něj. Továrna se tedy vrátila zpátky, a co ji k tomu vedlo, list neuvádí.

Kulový bod se posunul o čtyři milimetry

Druhá změna je v poloze kulového bodu, tedy ve výšce, ve které má páka kloub. První provedení jí dává 117 mm s úchylkou +4,5 a −2,5, druhé a třetí 121 mm ve stejném rozsahu.

Z toho plyne pokyn, který se při shánění dílu snadno přehlédne: když se mezipáka druhého provedení montuje místo prvního, přidává se mezi páku a prachovku podložka 115 463 00 52. Mezilehlé provedení (kódy 2328 a 2329) se naopak montuje bez ní a jako náhradní díl se podle listu už nedodává.

Rozdíl výšky kulového bodu mezi pákou řízení a mezipákou smí být nanejvýš 4 mm. Měří se přípravkem 123 589 03 21 00 ještě před konečným dotažením: nejdřív se nasadí obyčejná matice M 16 × 1,5 na asi 70 N·m, změří se, a teprve pak přijde nová samojisticí matice na 120 N·m. Po dotažení má jeden závit šroubu přečnívat. Při větším rozdílu posílá list vůz na geometrii.

Tyče a táhla: od závlačky k samojisticí matici

Spojovací tyč má tři provedení – 123 330 07 03, 123 330 15 03 a 123 330 18 03, přičemž každé další nahrazuje ta předchozí. Mění se jištění držáků kloubu (spona, později upínací kuželový kroužek) a hlavně způsob zajištění čepu: první dvě provedení mají korunovou matici se závlačkou, třetí samojisticí šestihrannou matici, kterou list káže při každé demontáži vyměnit. Seřizovací rozměr tyče je 345 mm s úchylkou ±2.

U táhla rozhoduje strana řízení. Levostranné vozy mají 116 460 06 05 v prvním a 116 460 09 05 ve druhém provedení, délka 477 mm ±0,5; pravostranné 123 460 09 05 a 123 460 12 05, délka 486 mm ±0,5. Předčíslí 116 u levostranné verze list nijak nevysvětluje.

Druhé provedení táhla má místo plastové krytky s těsnicím kroužkem pryžovou manžetu a ta je u bezúdržbového kloubu to jediné, co ho drží naživu – mazivo v něm vydrží celou životnost, ale jen dokud se k němu nedostane nečistota. Na demontáž takového táhla se smí vzít jen upravený stahovák 123 589 09 33 00; starší 123 589 00 33 00 jedině s přebroušenou miskou, jinak manžetu při stahování roztrhne. Praskne-li přesto, dovoluje list vyměnit samotnou manžetu – jenže montážní pouzdra na plochý drátěný a plastový kroužek si musí dílna vyrobit sama podle rozměrů ve výkresu.

Korunové i samojisticí matice čepů na pákách utahuje továrna na 35 N·m a označuje to jako referenční hodnotu. Šroub tlumiče řízení do táhla má 45 N·m, matice páky řízení na hřídeli převodky 140 až 180 N·m u ručního řízení s hřídelí 30 mm a 160 až 200 N·m u hřídele 32 mm a u posilovaného. Každý zásah končí kontrolou geometrie přední nápravy.

Proč to v druhé příručce nenajdete

Dílenská příručka Haynes pro naftové vozy řady 123 z let 1976 až 1985 popisuje demontáž a montáž všech čtyř dílů v kapitole 10 a je na postup plnohodnotný druhý pramen. O provedeních, kódových číslech ani o poloze kulového bodu v ní ale není ani slovo.

Jedna její věta se tím dokonce dostává do rozporu s továrnou: po montáži převodky žádá vyzkoušet plný rejd a zkontrolovat, jestli páka řízení nebo mezipáka dosedne na dorazy na příčníku – a když nedosedne, posílá vůz na geometrii kvůli nestejně dlouhým táhlům. U posilovaného řízení druhého a třetího provedení ale žádný doraz na příčníku není a kontrola by hlásila závadu, která žádná není.

Tovární listy zase neuvádějí u jediného provedení měsíc výroby ani rozsah čísel podvozku. Z roku vozu se proto správný díl neurčí – rozhoduje číslo vyražené na starém kuse a značka na převodce.