W123 Koupě a provoz 20. 9. 2026 4 min čtení

Zákon nežádá po dovezeném W123 emisní úroveň EURO 3, když ho schválil jiný členský stát

Zákon o podmínkách provozu vozidel dovolí schválit jednotlivě dovezený osobní vůz jen tehdy, když splňuje aspoň emisní limity EURO 3. Řada 123 je splnit nemůže. Rozhoduje proto jiný odstavec téhož paragrafu – ten, který platí pro vůz schválený v jiném členském státě.

Mercedes-Benz W123 se vyráběl od listopadu 1975 do ledna 1986. Kdo si takový vůz přiveze ze zahraničí a chce ho přihlásit do českého registru, narazí na jedno písmeno zákona č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Stojí v něm emisní úroveň, kterou žádný čtyřicetiletý Mercedes nesplní.

Červený Mercedes-Benz 200 D řady 123 s německou registrační značkou na srazu veteránů — Mercedes-Benz 200 D z roku 1979 na srazu v německém Cloppenburgu. O tom, jak se dovezený vůz schvaluje, rozhoduje stát, který mu způsobilost schválil. Foto: Martin V., Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)

Co se u dovezeného vozu vlastně schvaluje

Technickou způsobilost dovezeného vozidla schvaluje podle § 34 zákona č. 56/2001 Sb. kterýkoli obecní úřad obce s rozšířenou působností, a to na písemnou žádost a u každého vozu zvlášť. Bydliště žadatele v tom nehraje roli.

Tenhle postup ale odpadá u vozidla, jehož typ schválilo ministerstvo, orgán jiného členského státu s platností ve všech členských státech, nebo orgán jiného členského státu a ministerstvo ho uznalo. Odpadá i u jednotlivě vyrobeného vozu, kterému už způsobilost schválil obecní úřad nebo orgán jiného členského státu s celoevropskou platností.

Podmínku EURO 3 nese jedno písmeno

Když se schvalování provádí, ukládá § 35 odst. 1 úřadu tři věci. Za prvé musí vůz podle protokolu ze zkušební stanice splňovat technické požadavky, které u dané kategorie platily v Česku v době, kdy mu byla technická způsobilost schválena poprvé. Za druhé musí evidenční kontrola potvrdit, že skutečný stav a identifikační údaje sedí s doklady. A za třetí – písmeno c) – musí vůz kategorie M1, M2 nebo N1 splňovat „alespoň emisní limity ve výfukových plynech podle normy EURO 3“. Výjimku mají jen vozidla v evidenci diplomatických vozidel a vozidla jednotek požární ochrany.

Číslo evropského předpisu, který ty limity zavedl, zákon neuvádí. Je jím směrnice 98/69/ES: mezní hodnoty řádku A platí pro nová schválení typu osobních vozů od 1. ledna 2000 a pro registraci nových vozů od 1. ledna 2001. Poslední W123 je o čtrnáct let starší.

Obejít se to nedá ani výjimkou. § 35a dovoluje ministerstvu prominout některé technické požadavky, ale výslovně ne ty, které se týkají brzd, vnějšího hluku, emisí škodlivin a odrušení vozidla.

U vozu z členského státu se posuzuje kratší seznam

Druhý odstavec téhož paragrafu popisuje jiný případ: vozidlo, jehož technickou způsobilost už schválil orgán jiného členského státu. Technický protokol se k žádosti nepřikládá vůbec. Místo něj se splnění požadavků dokládá seznamem technických požadavků, podle kterých byla způsobilost schválena; ten vydává příslušný orgán té země. U vozidel, na která dopadá evropské nařízení o schvalování kategorií M, N a O, přikládá seznam žadatel, u ostatních si ho úřad vyžádá sám.

Podstatné je, co se pak posuzuje. Odstavec 4 říká, že úřad takové vozidlo schválí, jsou-li splněny požadavky podle odstavce 1 písmene a), které jsou nezbytné pro bezpečnost provozu, ochranu životního prostředí nebo života a zdraví člověka, a požadavek podle písmene b). Písmeno c) v tom výčtu není.

Členským státem se přitom podle § 2 odst. 17 rozumí nejen stát Evropské unie, ale i jiný smluvní stát Dohody o Evropském hospodářském prostoru a Švýcarská konfederace. Vůz koupený v Německu, Norsku nebo ve Švýcarsku tedy spadá do stejné škatulky; vůz z USA nebo z Japonska ne.

Rozhoduje ale schválení, ne místo nákupu. Když vůz v té zemi žádný orgán technickou způsobilost neschválil – třeba proto, že tam přijel odjinud a nikdy nebyl registrovaný –, odstavec 2 na něj nesedí.

Evropské schválení typu W123 mít nemůže

Ministerstvo dopravy vede vlastní popis zápisu ojetého vozidla ze státu EU, naposledy upravený 12. května 2025. Mezi doklady k vozidlu v něm stojí i rozhodnutí o schválení technické způsobilosti jednotlivě dovezeného vozidla – a to tehdy, „pokud vozidlo nemá evropské typové schválení WVTA ani jiné odpovídající schválení platné ve všech členských státech EU“.

To je u řady 123 jisté. Schvalování typu celého vozidla s platností v celém Společenství zavedla u osobních automobilů až směrnice 92/53/EHS, kterou měly členské státy začít používat 1. ledna 1993. Do konce roku 1995 se navíc u úplných vozidel udělovalo jen na žádost výrobce. Výroba W123 skončila o sedm let dřív.

Co k tomu žádá úřad

Ze stejného popisu plyne zbytek: zahraniční registrační doklady, doklad o technické prohlídce, pokud je pro registraci vyžadován, a doplňující technická dokumentace, když zahraniční papíry nemají všechny údaje pro český registr. Evidenční kontrolu si úřad ověří elektronicky, papírový protokol se nepředkládá. Základní správní poplatek za automobil je 800 korun, při podání přes Portál dopravy 640 korun.

K tomu se u vozu bez emisní úrovně platí ještě emisní poplatek, pokud se neuplatní některé ze zákonných osvobození. Sleva za elektronické podání se na něj nevztahuje.

Druhá cesta vede mimo běžný registr

Vůz nemusí do registru silničních vozidel vůbec. Při registraci historického vozidla vydá úřad průkaz historického vozidla a osvědčení o registraci na základě protokolu o platném testování a protokolu o technické prohlídce historického vozidla; emisní podmínku zákon u tohohle zápisu neuvádí. Testování se podle přílohy č. 6 vyhlášky č. 355/2006 Sb. vede na vozidlo nejméně třicet let staré, jehož typ se už nevyrábí a které je uchováváno v historicky původním stavu bez podstatných změn hlavních konstrukčních částí.

Platí se za to omezením provozu a obě cesty i s paragrafy rozebírá článek o mezích kouřivosti. Pro kupce dovezeného vozu je rozdíl v tom, že tady se neschvaluje technická způsobilost, ale ověřuje historická původnost.

Znění zákona i vyhlášky jsme četli 20. září 2026; zákon je ve verzi účinné od 1. ledna 2026, vyhláška ve znění od 1. ledna 2024. Jak konkrétní úřad posoudí konkrétní vůz, z textu předpisu vyčíst nejde – popsané je to, co v něm stojí.