Clonka s otvorem 0,6 mm tlumí v některých naftových W123 vlnu, která se vrací od trysky

Řadové vstřikovací čerpadlo Bosch má pro každý válec vlastní element a nad každým elementem sedí výtlačný ventil. Na něj se šroubuje přípojka, do které vede trubka k trysce. Ventil má podle učebního textu SPŠ Zengrova dvě funkce: nedovolí, aby element nasál palivo zpátky z výtlačného potrubí, a to potrubí po vstřiku odlehčí.

U Mercedesu W123 s motory 615, 616 a 617 k tomu u části vozů přibyla ještě jedna součástka. Tovární úkon 07-210 z dokumentační sady StarTek ji jmenuje relief throttle, česky odlehčovací clonka.

Clonka proti vlně od zavírající se jehly

Clonka je talířový ventilek přinýtovaný v prostoru nad pružinou výtlačného ventilu. Otevírá se směrem k trysce, takže palivo jde k ní bez odporu, a má škrticí otvor o průměru 0,6 mm.

K čemu je, list vysvětluje celým odstavcem. Když se po vstřiku zavírá jehla trysky, vyšle zpátky k čerpadlu tlakovou vlnu. Bez clonky by se ta vlna mohla vrátit k trysce a vyvolat tam druhý, nechtěný vstřik. Ten by podle listu zvýšil obsah uhlovodíků ve výfukových plynech. Clonka vlnu utlumí dřív, než se odrazí.

Prostor pro ni se našel v přípojce, a ta je proto vyšší: u motoru 616 s čerpadlem M o 8,5 mm, u motorů 616 a 617 s čerpadlem MW o 7 mm. List clonku uvádí od modelového roku 1975. Pro které trhy, se z textu vyčíst nedá: na místě označení stojí v jednom skenu zkratka „CSA“ a ve druhém skenu tovární příručky symbol, který převod na text přečetl jako zavináč.

Čerpadla M a M/RSF: dvakrát dotáhnout a povolit

První postup platí pro motory 615, 616 a 617 s čerpadlem M, které má pneumatický regulátor, a s čerpadlem M/RSF s regulátorem mechanickým. Nejdřív se očistí čerpadlo kolem převlečných matic trubek a kolem přípojek. Pak jdou dolů trubky, svěrné čelisti nebo pojistný plech a přípojka. Pod ní leží tlačná pružina, měděný těsnicí kroužek a výtlačný ventil s nosičem.

Motor musí stát. Dílenská příručka Haynes připomíná, že čerpadlo pracuje pod velmi vysokým tlakem a že netěsnost na něm vážně naruší chod motoru.

Než se ventil vrátí, propláchne se sací prostor čerpadla ruční pumpičkou a vyberou se z něj případné nečistoty. Ventil i nosič se očistí a zkontroluje se, jestli se ventil pohybuje lehce a není poškozený. Nosič jde dovnitř drážkou dolů, na něj ventil s novým měděným kroužkem a pružina. Přípojka se lehce namaže a zašroubuje s novým pryžovým kroužkem.

Dotahuje se nadvakrát. Aby si měděný kroužek správně sedl, přípojka se utáhne na 30 N·m a povolí, znovu utáhne na 30 N·m a povolí a teprve potom dotáhne na 35 N·m. Následují trubky, čelisti nebo pojistný plech a odvzdušnění palivové soustavy. Na konci se nastartuje a hlídá těsnost a klidný volnoběh.

Od května 1980 dostávalo čerpadlo M/RSF upravenou přípojku s vnějším průměrem 17,4 mm místo 16 mm. Na obě provedení platí nástrčný klíč 617 589 01 09 00. Starší klíč 617 589 00 09 00 se podle listu dá obrobit na vnitřní průměr 17,7 mm a pak se přečísluje na ten nový.

U čerpadla MW se spojení elementu nepovoluje

Druhý postup patří motorům 616 a 617 s čerpadlem MW a začíná varováním. Pod přípojkou je spojení elementu a to se povolit nesmí. Kdo ho povolí, musí s čerpadlem na zkušební stolici, kde se znovu nastaví od základu.

Přípojky čerpadla MW existují ve dvou provedeních a liší se drážkou na šestihranu. Když teče mezi přípojkou a spojením elementu, mění se u provedení s drážkou jen ta jedna. U provedení bez drážky list žádá vyměnit všech pět přípojek, i když netěsní jediná. List píše o pěti, přestože tentýž oddíl jmenuje i čtyřválec 616, který jich má čtyři. Přípojky s drážkou se montovaly u motoru 617 od listopadu 1975 (datum výroby čerpadla 531, jak ho list zapisuje) a u motoru 616 od začátku výroby modelového roku 1977 – opět s označením trhu, které převod na text rozbil.

Montáž je kratší. Nový měděný kroužek jde pod nosič ventilu, nosič drážkou dolů, na něj ventil a pružina. Přípojka se lehce namaže na závitu a dotáhne jedním tahem na 40 až 50 N·m. Pak trubky, odvzdušnění a zkouška těsnosti za chodu.

Tabulka momentů ve druhém skenu jmenuje i nářadí: momentový klíč 000 589 27 21 00 s rozsahem 15 až 65 N·m a otevřený nástavec 000 589 68 03 00 na matice trubek, oba s půlpalcovým čtyřhranem.

Haynes zná jedno číslo a ventil vyndává kvůli přetoku

Haynes vede v tabulce momentů kapitoly 4A jedinou hodnotu pro přípojku výtlačného ventilu: 40 až 50 N·m, tedy 30 až 37 ft·lb. To je číslo pro čerpadlo MW. Dvojí dotažení s povolením pro čerpadla M a M/RSF v něm nenajdete.

S výtlačným ventilem pracuje Haynes jinde, při kontrole začátku dodávky metodou přetoku. Z prvního elementu vyšroubuje díl, vyndá z něj výtlačný ventil s pružinou a díl vrátí bez nich, s přepadovou trubičkou 636 589 02 23 00. Nafta z ní pak v bodě začátku dodávky kape tempem jedné kapky za vteřinu; po měření jde ventil s pružinou zpátky.

Díl, který se vyšroubuje, Haynes nazývá element. V továrním listu je to přípojka a element začíná až pod ní. U čerpadla MW na tom rozdílu v názvech záleží, protože spojení elementu se tam povolit nesmí. Všechno ostatní kolem čerpadla kromě začátku dodávky posílá Haynes do dílny se speciálním nářadím.

Zdroje

• Tovární dokumentační sada StarTek k řadě 123, úkon 07-210 ve složce Engine/615
• Tovární servisní příručka pro motory OM615, OM616 a OM617 – druhý sken téhož úkonu a tabulka momentů
• Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, kapitola 4A, oddíly 3 a 4 a tabulka momentů
• Palivové soustavy vznětového motoru, učební text SPŠ Zengrova Ostrava – k funkci výtlačného ventilu

Tovární listy i dílenská příručka jsou anglicky. Čísla jsou z nich převzatá a ověřená proti druhému skenu, text je vlastní.