Tovární listy k W123 dávají ojničnímu šroubu dvě různé meze průměru dříku

Víko ojnice drží v motorech řady 123 šrouby se zúženým dříkem. Takový šroub se při dotažení záměrně natáhne a pak drží spoj jako napnutá pružina. Německá Wikipedie v hesle Dehnschraube popisuje, proč se to dělá: dřík je tenčí než jádro závitu, takže nejslabším místem šroubu není závit, a spoj si drží předpětí, i když se díly za provozu teplem roztahují a sedají. Natažený šroub se ale pozná podle toho, že mu dřík zeslábne. Proto tovární dokumentace žádá před každou zpětnou montáží změřit jeho nejtenčí místo.

Postup má ve sbírce továrních listů StarTek k řadě 123 vlastní úkon 03-310 a leží ve složce každého motoru zvlášť: u naftových čtyřválců OM 615 a OM 616 (svazek 03.4), u pětiválce OM 617 (03.8), u karburátorového čtyřválce M 115 (03.3) a u šestiválce M 110 (03.2). Ty čtyři listy se shodnou na většině postupu, ne však na mezi, pod kterou šroub patří ven.

Čtyřválcový list měří proti 7,2 mm, ostatní proti 8,0 mm

Listy naftových motorů i karburátorového M 115 vedou tentýž šroub s číslem dílu 615 038 02 71: závit M 10 × 1 a nový dřík 8,4 mm s dolní úchylkou 0,1 mm, tedy 8,3 až 8,4 mm. Mez opotřebení je ale pokaždé jiná.

• Čtyřválce OM 615 a OM 616: nejmenší průměr 7,2 mm v tabulce i v poznámce pod ní. Šroub, který na tu hodnotu klesne nebo pod ni, jde ven.
• Pětiválec OM 617: tabulka uvádí 8,0 mm. Poznámka pod ní pak vede obě čísla v jedné větě („dosáhne-li nejmenší průměr 8,0 mm nebo je-li menší než 7,2 mm, šroub vyměňte“, volný překlad), takže z ní mez jednoznačně nevyplyne.
• Benzinový M 115: tabulka 8,0 mm, poznámka 7,2 mm.
• Šestiválec M 110: 8,0 mm v poznámce (tabulku sken nedochoval) a k tomu tři provedení šroubu; na opravy předepisuje list třetí, 110 038 04 71.

Rozdíl není zanedbatelný. S mezí 8,0 mm smí dřík nového šroubu ubýt o 0,3 až 0,4 mm, s mezí 7,2 mm o 1,1 až 1,2 mm; to je náš dopočet z čísel v listech. Šroub naměřený na 7,6 mm tak podle jednoho listu vyhoví a podle druhého patří do šrotu.

Druhý pramen stojí na straně nižšího čísla. Dílenská příručka Haynes pro naftové vozy řady 123 v kapitole 2B, oddílu 17 radí změřit šroub v nejtenčím místě a při méně než 7,2 mm (0,2837 palce) ho nechat vyměnit, protože je natažený. Mezi čtyř- a pětiválcem přitom nerozlišuje. Který list se v čísle 8,0 mm spletl a který ne, z dokumentace nevyčteme. Podle nás je bezpečnější měřit proti přísnější hodnotě, protože šroub nad 8,0 mm vyhoví oběma listům.

Zatlučený šroub se poprvé dotahuje silněji

Všechny čtyři listy shodně zakazují šrouby z ojnice vyrážet, pokud se nemají měnit. Nový šroub se podle nich do ojnice zalisuje silou asi 45 000 N (4 500 kp), anebo zatluče kladivem a trnem. Ojnice přitom leží na broušené ocelové desce, kterou si dílna vyrobí sama podle kót v listu: rozteč otvorů 67 mm a otvory o průměru 11 mm, u šestiválce M 110 rozteč 64,6 mm.

Na způsobu záleží. Šroub zalisovaný lisem se dotahuje běžně, kdežto šroub zatlučený kladivem dostane při prvním dotažení vyšší předpětí. List čtyřválců předepisuje 50 až 60 N·m, listy pětiválce, M 115 i M 110 shodně 60 až 70 N·m; potom v obou případech úhel 90 až 100°. Všechny listy dodávají, že se tohle pravidlo musí dodržet bezpodmínečně, jinak se matice můžou uvolnit. Proč zrovna zatlučený šroub potřebuje víc, žádný z nich nevysvětluje.

Na úhel se momentový klíč nebere

Běžné dotažení je ve všech čtyřech listech stejné: matice a dosedací plochy závitu se naolejují, matice se dotáhnou na 40 až 50 N·m (4 až 5 kpm) a pak se pootočí o 90 až 100°. Stejná čísla platí i pro víka ojnic při montáži ložisek klikové hřídele. Úhel se má měřit nástavcem na úhly, list pětiválce k tomu jmenuje nástroj 116 589 01 13 00. Když není po ruce, připouštějí listy dotáhnout matici obyčejným nástrčným klíčem s kolíkem jedním tahem o 90 až 100° a úhel co nejpřesněji odhadnout. Výslovně ale zakazují použít na dotahování na úhel momentový klíč.

Haynes má v tabulce momentů pro matice ojnic 40 až 50 N·m (30 až 37 ft·lb) a pootočení o 90 až 100°, tedy shodně s továrnou. U montáže pístů navíc radí jít na moment ve třech krocích.

Víko ojnice se na šroubu nesmí samo sklopit

Jednu zkoušku má Haynes navíc. Víko ojnice se nasune na šroub a nesmí se samo vlastní vahou sklopit dolů. Když se sklopí, příručka žádá vyměnit celou ojnici. Tovární listy 03-310 tuhle zkoušku nemají.

Haynes zároveň radí natažené šrouby nechat vyměnit a o lisování ani o zatloukání nepíše. Kdo chce staré šrouby v ojnici vyměnit sám, má tedy k dispozici jen tovární listy, a v nich dvě různé meze a dvě různá předpětí.

Zdroje

• Mercedes-Benz StarTek, tovární dokumentační sada k řadě 123 (archive.org) – úkon 03-310 ve složkách Engine/615 (svazek 03.4), Engine/617 (03.8), Engine/M115 (03.3) a Engine/110 (03.2)
• Larry Warren, John H. Haynes: Mercedes-Benz Diesel 123 Series 1976 thru 1985, 4 and 5 cylinder (Haynes Repair Manual, 1986) – kapitola 2B, oddíl 17 a tabulka utahovacích momentů
• Wikipedie: Dehnschraube (německy) – princip šroubu se zúženým dříkem

Anglické a německé podklady jsou přeložené a přepsané vlastními slovy, čísla a jednotky jsou ponechané tak, jak je uvádí zdroj. Postupy pocházejí z dokumentace, ne z vlastní práce na voze.